רכבת ישראל פסלה את הצעת חברת TRINITY RAIL GMBH לייצור ואספקת קרונות רכבת. זאת, כיוון שצירפה למכרז ערבות בנקאית שאינה אוטונומית.
בית המשפט לעניינים מינהליים בת"א קבע, כי ועדת המכרזים של הרכבת פעלה כחוק. זאת, כיוון שנמצא, כי הערבות הבנקאית שצורפה למכרז היא ערבות שמתנה את חיובו של הבנק, ויוצרת קשר בין חובת הבנק לפרוע את סכום הערבות, ובין הפרת התחייבות הנערב כלפי הנושה. בית המשפט קבע, כי מדובר בערבות פגומה, וכי מדובר בפגם יסודי.
מפסק הדין עולה, כי חברת TRINITY RAIL זכתה במכרז של רכבת ישראל לייצור ואספקת קרונות רכבת שטוחים חדשים. הרכבת דרשה ערבות בנקאית אוטונומית בסך 200 אלף אירו.
חברת עיסא חורי מפעלי מתכת, שהשתתפה במכרז, טענה, כי הערבות שהופקדה אינה אוטונומית. בעקבות פנייה זו, ביטלה הרכבת את זכייתה של חברת TRINITY RAIL GMBH.
TRINITY RAIL GMBH עתרה לבית המשפט בבקשה לבטל את החלטת ועדת המכרזים. לטענתה, הערבות היא ערבות אוטונומית, ועל מנת לגבות את חוב הרכבת, היא אינה נדרשת להוכיח את קיום החוב. לדבריה, כל שנדרש הוא להגיש תצהיר נוטריוני המאמת את הטענה, כי הנערב לא חתם על החוזה או חזר בו מהצעתו. השופט יהודה זפט קבע, כי הערבות שצורפה להצעת העוררת אינה ערבות אוטונומית, ומכל מקום, פותחת פתח לבנק הערב לסרב לפרוע את הערבות, בטענות שעניינן ביחסים בין הנערב והמוטב. לדבריו, הגבלת הערבות להבטחת החתימה על החוזה ואי חזרה מההצעה, אינה מוגנת בתנאי החוזה.
רכבת ישראל, באמצעות עו"ד אורית בלטר ממשרד ויינר-גוט-אלוני, טענה, כי קיימת אפשרות שהחברה הזוכה לא תקיים את ההתחייבות החוזית כלפי הרכבת. במקרה כזה, לטענתה, הרכבת לא תוכל למסור דרישה לבנק, כיוון שתצהיר כזה יהיה שיקרי. השופט זפט קיבל את טענת רכבת ישראל, בחן את העתירה, וחייב את העותרת לשלם לרכבת ישראל ולחברת עיסא חורי הוצאות בסך 30 אלף ש' לכל אחת. (עת"מ 1586/0).
לתשומת לבכם: מערכת גלובס חותרת לשיח מגוון, ענייני ומכבד בהתאם ל
קוד האתי
המופיע
בדו"ח האמון
לפיו אנו פועלים. ביטויי אלימות, גזענות, הסתה או כל שיח בלתי הולם אחר מסוננים בצורה
אוטומטית ולא יפורסמו באתר.
כתבות
ני"ע
