מנכ"ל רכבת ישראל, יוסי שניר, הציג אתמול (ב') תוכנית להשקעות ברכבות בהיקף של 36 מיליארד שקל. התוכנית תתפרס על 12 שנה, והיא כוללת פיתוח מסילות ברזל בכל רחבי הארץ, כשהמטרות הן לצמצם את הגודש בכבישים, לקרב את הפריפריות למרכז ולחבר את ירושלים לרשת המסילות הארצית. שניר הוסיף, כי רוב קווי הרכבת יחושמלו עד סוף 2010.
עוד כוללת התוכנית תוספת מסיבית של מסילות ברזל בכל רחבי הארץ. כך. למשל, במהלך 2003 ייחנכו חמש מסילות רכבת בין ראשון לציון ת"א, ראש העין ת"א, בית שמש ת"א ונורדאו כפר סבא ת"א. ב-2004 צפויה הרכבת לחנוך ארבע מסילות נוספות בין סוקולוב לת"א, ירושלים ת"א, יבנה ת"א ודימונה באר שבע. לדברי שניר, הגדלת הנגישות והניידות תסייע להקצאת משאבים ואמצעי ייצור מאוזנת ושונה מאשר היום.
לדבריו, אומנם מדובר בתוכנית עתירת השקעה, אך היא אינה בגדר חלום. "ישראל בפיגור של 40 שנה, ולכן חייבים היום להתגייס ולגשר על הפער", סיכם שניר. יצחק קאול, לשעבר מנכ"ל בזק, פנה בכנס לשניר ואמר, כי יש לשפר את תוכנית החומש של הרכבת, אשר לדבריו היא איטית מדי. "תכפיל את המטרות ותראה שתמצא לכך מימון", אמר קאול. לדבריו, הבעיה הקשה ביותר של רכבת ישראל היא שינוי התפיסה, מאחר שמדובר בגוף שהתנהל במשך שנים כמשרד ממשלתי, שהרווח לא עניין אותו ולא הוטרד על-ידי תחרות.
"יש אנשי עסקים רציניים שרוצים לחבור לפעילות עסקית משותפת עם רכבת ישראל", ציין קאול. לדבריו, ברכבת יש שורה ארוכה של הזדמנויות עסקיות מדהימות, כגון הנדל"ן בסמוך למסילות הברזל. הוא הוסיף, כי הרכבת יכולה להרוויח ממוצרי הלוואי יותר מהנסיעה עצמה, וכי היא פלטפורמה מדהימה לניצול מערכות לוגיסטיות ותקשורת.
לתשומת לבכם: מערכת גלובס חותרת לשיח מגוון, ענייני ומכבד בהתאם ל
קוד האתי
המופיע
בדו"ח האמון
לפיו אנו פועלים. ביטויי אלימות, גזענות, הסתה או כל שיח בלתי הולם אחר מסוננים בצורה
אוטומטית ולא יפורסמו באתר.
כתבות
ני"ע
