עדי גיגי / איור: גיל ג'יבלי
החדרת מותג רכב חדש לשוק חדש היא אתגר ניהולי מורכב. גישת הניהול הקלאסית של תעשיית הרכב לביצוע המשימה גורסת לימוד ממושך של השוק, היכרות קרובה עם הרגולציה, גיוס "טאלנטים" מהענף והקמה מבראשית של תשתית לשיווק, שירות טכני ותמיכה בלקוחות - או חבירה לשחקן קיים שיש לו תשתיות כאלה. כל זה נכון שבעתיים לגבי שוק רכב ייחודי ושמרני כמו שוק הרכב הישראלי, ובמיוחד כשעל הפרק מוצר חדש כמו רכב חשמלי.
טסלה מעולם לא האמינה בשיטות הניהול הקלאסיות של התעשייה, וגם תהליך החדירה שלה לשוק הרכב הישראלי מתאפיין בפילוסופיה ניהולית שטיפוסית יותר לחברות סטארט-אפ מעמק הסיליקון. הכללים הבסיסיים שלה די פשוטים: "נסה וטעה"; "גייס מספיק כסף כדי שתוכל לממן את הטעויות עד (ואם) שתצליח"; וכמובן "אל תסתכל לאחור ולעולם אל תודה בטעות".
טסלה תכננה במקור להיכנס לשוק הרכב הישראלי עוד ב-2020, אלא שהרגולציה המקומית לא עשתה לה חיים קלים. אבל לקראת סוף השנה שעברה הדברים התחילו להסתדר. היא שכרה משפטן בכיר של ענף הרכב "המסורתי" שהסדיר את רישיון הייבוא שלה, הקימה מטה ניהול פיזי ומוסך מרכזי בגוש דן, ומינתה לניהול הפעילות שלה בארץ "אחת משלנו" - עדי גיגי, כוכבת מבית היוצר של אלון מאסק, שתפקידה הקודם בטסלה היה ניהול פרויקט בתחום ההנעה האוטונומית.
בכתבת פרופיל עליה, שפורסמה ב"גלובס" בפברואר השנה, ללא שיתוף פעולה של החברה, היא הוגדרה בין השאר "סופר שאפתנית, שוברת מוסכמות סדרתית, פמיניסטית שלא תיתן לאף אחד להקטין אותה גם אם הוא ראש ממשלה".
אכן, במבחן התוצאה החדירה של טסלה לישראל הצליחה ללא ספק לשבור כמה מהמוסכמות עתיקות היומין של ענף הרכב הישראלי. את השנה הראשונה שלה בישראל צפויה החברה לסיים עם מעל 6,000 מסירות, יותר מפולקסווגן לשם השוואה. ואלמלא מגבלות האספקה הגלובליות קרוב לוודאי שהיו נוספות עוד כמה אלפי מכירות למניין.
את כל זה היא השיגה עם סדרה אחת של דגמים שמיוצרת בסין ולא כוללת קרוס-אובר בינתיים; בלי אולם תצוגה מרכזי; בלי מערך שירות לקוחות בפריסה ארצית; בלי מחסן חלפים; בלי קמפיין פרסום; בלי שיתוף פעולה עם התקשורת; ועם אוהל בחניון של נמל אשדוד במקום מתקן מסירה קבוע ללקוחות שמקבלים את הרכב.
יהיה מי שיגיד שההצלחה בישראל נובעת מהעובדה שהרכב החשמלי בכללותו הפך בשנה האחרונה לסחורה הלוהטת ביותר בשוק העולמי והרעש הזה חלחל גם אלינו. אחרים יגידו שההצלחה המקומית נגזרת מההתחזקות יוצאת הדופן של המותג טסלה בעולם (ושל התמחור שלו) בעידן הפוסט קורונה, שחורגת מכל מה שעולם הרכב ידע, ושעוצמת המותג בשילוב עם חדשנות פורצת דרך הצליחה לחפות על חבלי לידה ניהוליים קשים. עובדה: לקוחות טסלה מוכנים להשלים עם רמת שירות שכל מותג רכב אחר בישראל היה נצלב בגינה.
אז ייתכן בהחלט שמדובר בניהול נוסח "נסה וטעה", אבל ההיסטוריה, במיוחד בתקופה הנוכחית שמתאפיינת בהפרעת קשב גלובלית, נוטה לזכור רק את השורה התחתונה. והשורה הזו אומרת שפריצת הדרך של טסלה בישראל היא כנראה האירוע המכונן החשוב ביותר שעבר ענף הרכב הישראלי בעשורים האחרונים.