רון תומר, יו''ר התאחדות התעשיינים (''משחקי הכיס'', כאן 11, 24.12.24) / צילום: איתי ומנחם רייס
הכניסה ל־2025 תהיה לא פשוטה, כשבנוסף להעלאות מסים וקיצוצים, גם החברות הגדולות צפויות להעלות את המחירים על המוצרים - או כמו שקראה לכך ליאל קייזר בכאן 11, "צונאמי של התייקרויות". מי שביקש להסביר לקייזר את הצונאמי היה נשיא התאחדות התעשיינים, רון תומר, שתלה את האחריות בצעדים של הממשלה, אבל גם באירועים עולמיים: "ההובלות מהעולם מקרטעות, הובלות מהאוויר זה בכלל קטסטרופה, ימיות זה בלגן עם החות'ים". אז כמה החות'ים אחראים לעליות המחירים?
● המשרוקית | האם מחירי החשמל, המים, הדלק והארנונה עלו השנה בשיעור דו־ספרתי?
● סל הקניות מתייקר בהתמדה, והמסקנה של רשות התחרות לא מעודדת
● חישוב מיוחד: בכמה עלו הוצאות המזון של משפחה ממוצעת?
אין ספק כי החות'ים משפיעים על הסחר העולמי: 22% ממשקל המכולות עובר דרך הים האדום. פעולות החות'ים לחסום את נתיבי השיט במיצר באב אל־מנדב מאלצים את הספינות לעשות עיקוף סביב אפריקה, מה שמייקר את האופרציה. אם מתחשבים בכך שבשאר מדינות הים התיכון מחירי היבוא עלו, וש־21.5% מהיבוא לישראל עובר בים האדום, היה סביר להניח שיהיה ניתן להאשים את החות'ים גם במצב בישראל, לא?
ובכן, התמונה מעט יותר מורכבת. הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (למ"ס) מפרסמת את מדדי המחירים של יבוא סחורות. שנת המוצא ממנה החישוב יוצא היא 2020, שסומנה כ־100, וביחס אליה חושבו העלויות בשנים הבאות. ב־2022, לפני המלחמה, המדד הכללי עמד 122.7. ב־2023 הוא ירד ל־118.3. עדיין אין נתונים לכל 2024, אבל בחישוב הממוצע של שלושת הרבעונים הראשונים שלה, המדד עמד על 117.2. ניתן גם לבחון את מדד היבוא של מוצרי צריכה, שעמדו במרכז הדיון בו תומר השתתף. ב־2022 מדד זה עמד על 106.9, 107 ב־2023 ועל 106.4 ב־2024.
זו לא האינדיקציה היחידה שהחות'ים השפיעו באופן שולי על מחירי היבוא. מחקר של חגי אטקס וניצן פלדמן, שפורסם בבנק ישראל, עסק ספציפית בהשפעת החות'ים על יבוא הסחורות מאסיה ומאוקיאניה, שצריכות לעבור דרך הים האדום. לפי המחקר, למעט בחציון השני של 2023, בשל פתיחת המלחמה, היקף היבוא (בדולרים) מאזורים אלה תאם את התחזיות. זאת בניגוד למדינות OECD אחרות בים התיכון, בהן לא הייתה התאמה, והיבוא נפגע בגלל פעילות החות'ים. הדבר, לפי החוקרים, מראה שיבוא הסחורות שאמורות להגיע דרך הים האדום לא נפגע.
מה הביא לכך? אטקס ופלדמן העלו מספר השערות, ביניהן התגובה המהירה של צים לאירוע או בגלל שהיבוא לישראל מאסיה ומאוקיאניה נמוך ביחס למדינות אחרות בים התיכון.
מנשיא התאחדות התעשיינים, רון תומר, נמסר בתגובה: "לצערנו בכל השנה האחרונה הבעיות בעקבות המלחמה לא נפסקות, ובין היתר הן באות לידי ביטוי בתובלה הימית. עלות הובלת מכולה מסין התייקרה כמעט פי ארבעה מדצמבר 2023, והמסע של סחורה מסין לישראל התארך פי שלושה, ובשל כך המלאי שצריך לרכוש ושט בים הכפיל את עצמו פי שלושה, מה שמוביל לעליות יותר גבוהות בתעריפי היבוא של חומרי גלם וסחורות. שביתת נמלים בארה"ב שהוכרזה לינואר גם מובילה לעלייה של עשרות אחוזים למחיר למכולה מישראל לארה"ב".
בשורה התחתונה: למרות שמתקפות החות'ים במיצר באב אל־מנדב השפיעו על נתיבי השיט ועל עלויות חלק מרכיבי היבוא, עלויות היבוא הסופיות לא השתנו באופן מהותי.
הבהרה 23.1.25: בעקבות מידע חדש שהתקבל לאחר הפרסום, הוחלט להסיר את הציון המקורי ("מטעה") מהבדיקה. להסבר המלא לחצו כאן.
תחקיר: עדין קליין