סירקין, פתח תקווה. גידור לשטח המיועד לדיפו / צילום: נת''ע
רשות הרישוי הארצית, בראשות שירה ברנד, אישרה היום (ב') חבילת עבודות ראשונה במסגרת פרויקט המטרו, לצורך הקמת דיפו סגולה בפתח תקווה.
● בלעדי | בעלות של מאות מיליונים: עיריית רמת השרון מקדמת תחנת רכבת למוסד
● הסימנים בשטח: פרויקט המטרו יוצא לדרך
הדיפו הוא מוסך הרכבות של המטרו ומהווה תשתית שבמסגרתו יוקמו משרדים, מבני חניה ותחזוקה ותפעול של הרכבות. למעשה, במסגרת העבודות הראשונות תוגבה הקרקע שעליה תוקם הדיפו. הנחת אבן-הפינה לפרויקט צפויה להתקיים בקרוב, על רקע הטרקטורים שכבר יתחילו בעבודות.
הדיפו הזה שייך לקו המטרו שלו צפויים הביקושים הגבוהים ביותר במערכת קו M2, שלאחרונה פורסמו צווי הפקעה של בתי מגורים בשטחו במרכז תל אביב, בפתח תקווה ובבני ברק. הקו צפוי לכלול 26 ק"מ של רכבת תת-קרקעית לאורך 22 תחנות, והוא ייסע לרוחב המטרופולין בין חולון ומרכז תל אביב דרך גבעתיים, בני ברק, גבעת שמואל ועד לפתח תקווה, ויסתיים באזור התעשייה סגולה שבו כאמור יתחילו העבודות להקמת הדיפו.
מתכנן רשות הרישוי הארצית, רון רקח, מסר: "מדובר בחבילה עבודות ראשונה להקמת מערכת קווי המטרו, אשר מובאת לאישור ועדת המשנה למסמכי תכנון מפורט. חבילות עבודה נוספות לקידום עבודות בקווים ובמקטעים נוספים הוגשו לתיאום מול רשות הרישוי הארצית. אלה יובאו בקרוב לאישור הוועדה ויאפשרו את ביצוע העבודות להקמת יתר קווי המטרו".
ואולם למרות החגיגיות הצפויה עם תחילת ביצוע העבודות, גורמים בענף התחבורה חוששים כבר כעת שנת"ע לא תעמוד בלוחות הזמנים לפרסום מכרזי הביצוע של חפירות הקו שמתוכננים בשנה הבאה. זאת משום שבחברה תכננו יציאה אחת לכל אחת מ-109 תחנות מטרו, בעוד שדרישות מוסדות התכנון היו לתכנן מספר יציאות מכל תחנה, כנהוג במערכות דומות בעולם וכדי להקל על הולכי הרגל.
כעת, נת"ע נדרשה לתכנן שוב את היציאות מהתחנות, ולפני שהתכנון הזה יסתיים, החברה לא תוכל לפרסם את המכרזים שכל השוק נערך לקראתם, וספק אם יש בישראל מספיק חברות הנדסה אזרחית כדי לעמוד בבניית הפרויקט העצום לצד פרויקטים נוספים שבהם הן כבר מעורבות.