אם יש בסביבה תחקיר שראוי להצטער ולהתקומם על ביטול שידורו ברגע האחרון, הריהו דווקא זה שייצרו אילנה דיין וצוות התחקירנים של התוכנית "עובדה" על נסיונות הטיוח של הכמעט תאונה של מטוס ישראייר בניו-יורק.
קצת הגינות ופייר-פליי לא יזיקו כאן. הרי רק לפני שבוע הוצגה אל-על, מתחרתה הגדולה של ישראייר, כאם כל הרוע שבעולם, כאשר העזה לצאת בפומבי נגד דרישת ישראייר לקבל מעמד של מוביל נקוב שני בקו התעופה הרווחי לניו-יורק.
גולשי האתרים (ובהם, כמובן, גם גולשי אתר "גלובס") פשוט חתכו את אל-על והבורוביצ'ים בתגובות והתחרו אלה באלה במציאת כינויי גנאי מקוריים להנהלה ולבעלים של חברת התעופה הלאומית לשעבר.
איש מהמגיבים לא התייחס כמעט לישראייר, חברה קטנה (יחסית לאל-על) ולא מדי עתירת ניסיון. לרגע לא נשאלה השאלה הבסיסית מכולן: האם ישראייר היא חברה שהיית עולה על המטוס שלה לניו-יורק? ובכן, בא זמן השאלה הזו. ואילנה דיין, בתחקיר שלה, היתה יכולה אולי לתת תשובה - גם אם חלקית, גם אם שזורה במלים של אינטרסנטים ובעלי עניין.
אם ישראייר רוצה לטפס מדרגה ולהטיס אותנו ישירות לתפוח הגדול, מותר לנו להציג לה תנאים. קודם כל, היינו רוצים לדעת מיהי, לעזאזל, החברה הזו: מה רמת הבטיחות בה; מהן הנורמות שלה בכל הנוגע לשקיפות ודיווח לציבור; וכיצד נוהגים שם, כאשר משהו משתבש.
בשבוע שעבר דיווחה ישראייר על השעיית הקברניט הראשי, עקב חלקו בכמעט תאונה. זה נחמד - אבל לא מספיק. היה מקום גם להתבוננות אובייקטיבית נוקבת של עיתונאית מובילה כמו דיין; ואילנה דיין עדיין כזו - למרות סרן ר' והפיאסקו הפלוגתי המגעיל שסידרו לו (ולה).
דיין לא נראית לי כאחת שתוותר בקלות. לכן, בהחלט אפשר שנשמע, לפחות, את האמת מאחורי ביטול השידור הזה. מי לחץ, על מי, מתי, למה וכמה. ולא פחות חשוב: מה היה חלקם של מנהלי קשת ובעליה בהתקפלות.
לתשומת לבכם: מערכת גלובס חותרת לשיח מגוון, ענייני ומכבד בהתאם ל
קוד האתי
המופיע
בדו"ח האמון
לפיו אנו פועלים. ביטויי אלימות, גזענות, הסתה או כל שיח בלתי הולם אחר מסוננים בצורה
אוטומטית ולא יפורסמו באתר.
כתבות
ני"ע
