ליברמן וכוורת משרד האוצר / צילום: שלומי יוסף. איורים: גיל ג'יבלי
בפעם האחרונה שרם בלינקוב היה במשרד האוצר - הוא עזב בטריקת דלת. זה היה ב-2009 כאשר התפטר מתפקידו כממונה על התקציבים באוצר, לאחר שהטיל וטו על עסקת החבילה שהשיגו ראש הממשלה נתניהו ושר האוצר דאז יובל שטייניץ לצורך העברת תקציב המדינה. כעת, 12 שנים מאוחר יותר, צפוי שר האוצר הנכנס אביגדור ליברמן למנות את בלינקוב, 66, למנכ"ל המשרד.
שמו של בלינקוב, המכהן כיו"ר נת"ע ומי ששימש בין 2013-2019 כיו"ר חברת נמלי ישראל, כבר עלה כמועמד לתפקיד בכיר באוצר גם בסבבי המינויים של ישראל כ"ץ. הוא נחשב מינוי מקצועי, כמי שמכיר מקרוב את עבודת האוצר, בקיא ברזי המשרד ובמשמעויות של הכנת תקציב. אם אכן ימונה זה יהיה הסבב השלישי שלו באוצר.
הרזומה: משבר 2008
הפעם הראשונה שבלינקוב דרך באוצר הייתה לפני כשלושה עשורים כשהחל לעבוד ככלכלן במשרד המסחר והתעשייה. בהמשך עבר לאגף התקציבים באוצר. באמצע שנות ה-90 עזב את המשרד, עבר לבזק והתקדם עד לתפקיד סמנכ"ל, שימש כמנכ"ל חברת 012 ובהמשך כמנכ"ל הוט.
ב-2006, כשהוקמה הממשלה בראשותו של אהוד אולמרט, ורוני בר-און מונה להיות שר הפנים, הוא קרא לבלינקוב לשמש כמנכ"ל המשרד. כשבר-און מונה לשר האוצר, הוא לקח אותו כראש אגף התקציבים. בסבב השני באוצר הוא התמודד עם המשבר הכלכלי העולמי של 2008. אחד ההישגים המקצועיים שבהם התגאה אז היה העברת התקציב ב-2008.
כעת שוב יידרש בלינקוב להתמודד עם משבר כלכלי, וכל זאת על רקע "אין תקציב" וניהול המדינה עם תקציב המשכי. גם הלחצים הפוליטיים שעליהם דיבר ב-2008 לא נעלמו מהזירה, והממשלה הבנויה טלאי על טלאי מבטיחה לחצים פוליטיים משמעותיים בדיוני התקציב הקרובים.
לדברי ירום אריאב, לשעבר מנכ"ל האוצר ומי שעבד עם בלינקוב באוצר, "מדובר במינוי מצוין, בעיקר לעת הזאת. הוא יחזיר את ההתנהלות התקציבית האחראית, ויקדם את הרפורמות המתבקשות, שצריך כוח עמידה חזק כדי לקדם אותן. המערכת סובלת לאחר תקופה מאוד ארוכה שהיא לא תפקדה ושדרכו על הדרג המקצועי".
המשימה: להעביר תקציב
האג’נדה הכלכלית של בלינקוב דוגלת ב"שוק חופשי". הוא מגיע מבית מדרש ליברלי של כלכלה חופשית, אך בתחילת דרכו יידרש תחילה להעביר תקציב וחוק הסדרים שכולל את כל הרפורמות הדרמטיות שהיו בהקפאה בשנים האחרונות. "בהמשך הוא צריך לבנות תוואי להתכנסות לגירעון סביר. כרגע הדגש שלו יהיה רפורמות שמעלות פיריון, בחינוך בעבודה - דבר שתמיד היה לנגד עיניו", אומר מקורב לבלינקוב.
ההערכה היא כי ימשיך לקדם ולדאוג לנושאי תשתיות הקרובים לליבו, בעיקר את הקמת הרכבת התחתית - פרויקט הדגל של האוצר בתחום התשתיות שבלינקוב מכיר היטב מימיו כיו"ר נת"ע. רמז לחשיבות שהוא עתיד לתת לנושאי תשתיות ניתן לקבל מהתבטאות של בלינקוב ביום חמישי, בנסיעת המבחן הראשונה של פרויקט הרכבת הקלה. "יש פרויקטים שיש עליהם קונצנזוס, לא משנה אם אתה מימין או משמאל - פרויקט כמו הרכבת הקלה עומד להשפיע על החיים של מיליוני אנשים". לאחר מכן השמיע בלינקוב פנייה כללית. "אני רוצה לבקש מחבריי ועמיתיי במשרדי הממשלה בעיריות ובגופים רגולטוריים אחרים, אנא עיזרו לחברה", אמר והסביר כי הכוונה היא להורדת חסמים בירוקרטיים.
האופי: "נחרץ מדי"
בלינקוב נתפס במשק ובזירה הציבורית כמקצועי, כריזמטי, לעתים מאוד בוטה, אך גם כחסר פשרות וכמי שעומד על דעתו, לעיתים באופן "נחרץ מדי" שמוביל להתנגשות. בתקופה האחרונה עלה שמו לכותרות במסגרת תפקידו כיו"ר החברה הממשלתית נת"ע על רקע חילוקי דעות מקצועיים שעלו בינו לבין מי שהיה עד לאחרונה מנכ"ל נת"ע, יהודה בר-און, וגם בעבר היה מעורב בלינקוב בכמה סערות בחברות ציבוריות שבהן כיהן.
השאלה היא מה יקרה כאשר עמוד השדרה החזק הזה יפגוש את מנהלי האגפים האחרים באוצר, שגם הם דומיננטיים ועצמאים. בעבר ידעה מערכת היחסים הזאת לא מעט התנגחויות, בין היתר בתקופתו של שי באב"ד כמנכ"ל, וכעת נשאלת השאלה איך יסתדר בלינקוב הדומיננטי והדעתני עם החשכ"ל יהלי רוטנברג וראש אגף התקציבים הקבוע שימונה. "הוא מקצוען ומאוד מנוסה, אבל בהחלט יהיה מעניין לראות איך יתנהל מול אגף התקציבים והחשכ"ל, כי הוא איש לא קל שעומד על דעתו", אומר בכיר לשעבר באוצר על בלינקוב.
לדברי בכיר נוסף לשעבר באוצר שמכיר את בלינקוב, "הוא מגיע עם ניסיון שאין שני לו, ולא כדי להתקדם בקריירה העתידית. הוא ירצה לנהל את האוצר וירצה שתהיה כפיפות של האגפים אליו".
ההתבטאות הציבורית האחרונה של בלניקוב הייתה רק ביום חמישי האחרון. מתוקף תפקידו כיו"ר החברה הממשלתית נת"ע שאחראית לבניית הקו האדום של הרכבת הקלה, הוא נאם באירוע השקת נסיעת המבחן הראשונה של הפרויקט בפתח תקווה. מדבריו ניתן ללמוד על החשיבות הרבה שהוא מייחס לפרויקט תשתית בקידום הכלכלה, דבר שצפוי לבוא לידי ביטוי כעת, כשהוא מקבל את אחד התפקידים המשמעותיים ביותר במשק.
"אני רוצה בדקה להסביר מדוע פרויקטים בתשתית חשובים, ובמיוחד פרויקטים בתחבורה ציבורית, ויש עליהם קונצנזוס - לא משנה מהיכן אתה מגיע, אם אתה מימין או משמאל, אם אתה סוציאליסט או קפיטליסט - כולם חושבים שזה דבר טוב. פרויקט כמו הרכבת הקלה עומד להשפיע על החיים של מיליונים של אנשים בגוש דן. הפרויקט הזה משפיע לא רק על אזור המרכז, אלא גם על הפריפריה. הוא מפנה משאבים במשק הישראלי, הוא נותן תועלת לשלושה מיליון אנשים במרכז, והם משפיעים על יתר 6.5 מיליון התושבים של המדינה. מכאן החשיבות שלו", הסביר.
לאחר מכן השמיע בלניקוב פנייה כללית: "אני רוצה לבקש מחבריי ומעמיתיי במשרדי הממשלה בעיריות ובגופים רגולטורים אחרים - אנא עזרו לחברה. אנחנו צריכים עזרה. יש עוד הרבה מה שאפשר לעזור", אמר והסביר כי הכוונה היא להורדת חסמים בירוקרטיים.
נראה כי דווקא העמדה של בלניקוב, שמגיע למשרד האוצר מפעילות כה אינטנסיבית של חברה ממשלתית שמנסה לדחוף פרויקט תשתיתי ענק, תסייע לו בהמשך לפרק מורכבויות בפרויקטים שכאלה.