פקקי תנועה

ועדת הכספים אישרה לקריאה שניה ושלישית את הצעת החוק שקובעת כי נסיעה ברכב פרטי במטרופולין דן תחויב בתשלום • מטרת החוק היא להוריד את העומס התחבורתי, אך גם להכניס כסף לקופה הציבורית שיממנו פרויקטים תחבורתיים ובהם את המטרו

עפ"י נתוני Waze, העומס בכבישי ישראל בשבוע שעבר היה גבוה בכ-23% בהשוואה לתקופה שלפני כשנה וחצי, ערב פרוץ מגפת הקורונה • למה זה קורה?

החברה הבלארוסית uSky Transport החלה בפיילוט באיחוד האמירויות שעשוי לשנות את פני התחבורה: רשת של תאי הסעה אוטומטיים שנעים באוויר על מסלולים מפלדה • "אנשים מאסו בעומס בכבישים ובנזקים האקולוגיים שהוא מייצר", אומר אולג זרצקי, מנכ"ל החברה

טיוטת חוק ההסדרים שהונחה על שולחן הכנסת מציגה לראשונה את מפת אגרת הגודש של מטרופולין תל אביב • המהלך ייכנס לתוקף ב-2024 וחברה ממונה תוציא אותו לפועל • גוף אחר שהחוק קובע כי יש להקימו הוא ועדת יישום שתפקידיה יהיו להמליץ לממשלה על שינויים אפשריים בגבולות הטבעות

אגרות גודש הן 'ניצחון של הכלכלה' אבל יישום תוכניות תשלום חדשות אינו פשוט

בטרם תשקיע המדינה ולו שקל אחד בהקמת מערכת אכיפה של אגרת גודש, תעשה הממשלה טוב יותר אם תבחן קודם את תמריצי השכר שהיא עצמה נותנת המעודדים עומסי תנועה וזיהום

הקמת רשויות התחבורה המטרופוליניות אמנם נפלה מחוק ההסדרים, אולם בפועל, חברת נתיבי איילון הקימה מרכז לניהול תנועה מטרופוליני, והראשונה להעביר את הסמכויות אליו היא עיריית בני ברק • בשלב הראשון יחוברו 20 רמזורים בעיר

אחרי שנים של מאבקים, הצליח משרד האוצר להכניס לחוק ההסדרים את אגרת הגודש, לפיה הכניסה לתל אביב ברכב תעלה כסף • אך בתוכנית הנוכחית יש לא מעט בעיות: היא מאפשרת למעסיקים ולציי הרכב לגלגל את העלויות בחזרה למדינה וכוללת כמה נוסחאות מסובכות

שרת התחבורה מרב מיכאלי התנגדה, שר האוצר אביגדור ליברמן הצהיר שהוא לא יתעקש, אבל באגף התקציבים נעמדו על הרגליים האחוריות ואגרת התחבורה הציבורית למרכז תל אביב, שידועה בשם אגרת גודש, נכנסה לחוק ההסדרים • השינוי צפוי להיכנס בפועל רק ב-2024

מה שעובד בלונדון ובניו יורק לא יעבוד כאן, וזאת משום שאין שום דאגה למה שקרוי ה"ק"מ הראשון והק"מ האחרון" • כל עוד מרחקי ההליכה ממקום המגורים לתחנה הראשית של האוטובוס או הרכבת הקלה עולה על כ-500 מ', בעלי הרכב יעדיפו לצאת ברכבם מהבית ולא ללכת את המרחק הגדול ברגל

שרת התחבורה מעוניינת לשפר את התחבורה הציבורית, אך כדי שזה יקרה עליה לבוא לקראת משרד האוצר ולהסכים לרעיון המבורך של אגרות גודש

רבים מאזרחי ישראל מצויים כיום במצב שבו הם מתלבטים האם לצאת מביתם ולנוע בחופשיות - בשל החשש לעמוד שעות רבות בפקקי ענק • רק התגייסות מלאה של כל משרדי הממשלה בהובלתו של פרויקטור לתחבורה ציבורית עשויה להציל את המצב

ברוב המדינות מגיפת הקורונה והגבלות התנועה הדגימו לנהגים איך נראות הערים העמוסות ללא פקקים • בעולם מתייחסים לסוגיית הפקקים כאחת הבוערות, וכבר החלו ליישם סדרת מהלכים שנועדו להקל עליה • אך חשוב לזכור שבערים האירופאיות, החלופות לרכב מתקדמות הרבה יותר מבארץ

טיוטת חוק ההסדרים איווררה את תוכנית אגרות הגודש, עד ששר האוצר הודיע שלא ילחם בהתנגדות שרת התחבורה והרגיע את נהגי תל אביב • למה הפיתרון לפקקים של ה-OECD מעלה אבק בישראל?

לפני ששרת התחבורה תיכנס להשקעות תשתיתיות יקרות וארוכות-טווח, כדאי שתבחן פתרונות קיימים, ואלה נמצאים בשפע באומת הסטארט-אפ

העומס בכבישים ירד ב-3% בממוצע ביחס לשבוע הקודם, אך בהשוואה לטרום הקורונה הגידול עדיין ניכר • גלובס ממשיך לעקוב אחר העומס בכבישים במדד שבועי