GEELY EX5 / צילום: יח''צ, באדיבות החברה
יצרני הרכב הסינים לא המציאו את העיקרון של ריבוי מותגי רכב שחולקים פלטפורמה הנדסית משותפת, אולם הם לקחו את הרעיון הזה רחוק מאוד. לקבוצת GEELY, למשל, יש כיום בישראל לא פחות מחמישה דגמי קרוס-אובר חשמליים עם פלטפורמה משותפת, שהממדים והמפרטים שלהם די דומים בחלק מהגרסאות, והם מתומחרים בטווח של 170-200 אלף שקל פלוס מינוס.
● פטנט מלפני 15 שנה חוזר לישראל: האם הוא יוריד את מחירי המכוניות החשמליות?
● הם שולטים בשוק הרכב הישראלי, עכשיו הם מסתערים על יעדים חדשים
החדש שבהם הוא EX5 החדש, שמחליף דגם שבעבר נמכר בישראל תחת המותג "גיאומטרי" וכיום שייך למותג "גלקסי", אם כי באירופה הוא מכונה פשוט "ג'ילי". הדגמים האלה נמכרים בישראל על ידי שלושה יבואנים ורובם פונים לאותו קהל.
מבולבלים? אתם לא היחידים. במשפחה הגדולה, ה-EX5 ממוצב כדגם VALUE עם יחס מפרט-מחיר שקשה מאוד להתחרות בו.
עיצוב חיצוני
הרכב נראה כאילו AI הוזן בכל העיצובים הקיימים בפלח וקיבל הנחיה "לפנות למכנה המשותף הרחב". זהו כלי עגלגל וידידותי למראה, עם חרטום חלקלק בעל גריל חסום ופנסי צד דקים ורחבים. פרופיל הצד מציג קשתות גלגלים עגולות, ידיות דלתות סמויות, עמודי גג בשיפוע מתון ושמשות גדולות. גם הזנב, עם התאורה הרוחבית, נראה כמו מיקס של "מיטב להיטי סין".
הבדל בולט אחד הוא הממדים החיצוניים, שהם הגדולים ביותר במשפחת דגמי הקרוס-אובר "המשפחתיים" של ג'ילי: אורך 4.61 מ', רוחב 1.9 מ' וגובה 1.67 מ'. זהו יתרון עבור הקהל ישראלי שוחר הסטטוס והסנטימטרים, אם כי עשוי להיות חיסרון בחניונים צפופים.
פנים הרכב
סף הכניסה/יציאה לתא הנוסעים בגובה אופטימלי, ונוכח גג גבוה ודלתות רחבות, הרבה יותר קל להיכנס ולצאת מהרכב לעומת "גיאומטרי C" שהוא מחליף בישראל.
תנוחת הישיבה גבוהה ונוחה והראות לכל הכיוונים מצוינת, כולל לאחור, אם כי כגיבוי יש מערך מצלמות היקפי. בדגם הבכיר שבו נסענו יש גג זכוכית גדול שנפתח חשמלית ומצויד בווילון חשמלי, שמקטין את התחממות התא בעת חניה בשמש הישראלית. אנחנו עוד מחכים שגם טסלה תפנים את ה"חידוש" הזה.
בתא הנוסעים יש הרבה מרחב לראש ולכתפיים מלפנים וגם מאחור. תא המטען בנפח סביר לקטגוריה של 461 ליטר, עם גישה נוחה בזכות פתח הטענה רחב ונמוך. איכות הייצור, הגימור והחומרים בתא הנוסעים מרשימה ומיישרת קו עם האחים היותר יקרים מבית ג'ילי. למושבים ריפוד דמוי עור שמרגיש יוקרתי, ולמשטחי הפלסטיק הקשיחים בדלתות יש טקסטורה נעימה. הרכב בנוי היטב ורחש הרוח והצמיגים מושתק יחסית עד סביבות 110 קמ"ש. מעבר לסף הזה בוקעים לא מעט רעשי כביש ורחשי רוח ממסגרות הדלתות.
מולטימדיה ומצלמות
הנדסת האנוש מינימליסטית בנוסח הדגמים-האחים. בסביבת הנהג אין כמעט מתגים פיזיים ורוב השליטה היא דרך תפריטי מגע על מסך המולטימדיה, או דרך פיקוד קולי.
את ממשק האנוש תכננה יצרנית הטלפונים הסינית MEIZU שג'ילי רכשה לפני מספר שנים, ואכן עושה עבודה מצוינת בשיקוף מערכות הפעלה סלולריות. גם מערכת הניווט האקטיבית היא מהטובות שפגשנו. מנגד התפריטים של מערכת ההפעלה די מסורבלים, הפונטים שלהם קטנים וכדי להפעיל פונקציה חיונית, כמו ניתוק המערכת המציקה של "סיוע להיגוי", צריך לנבור בשלושה עמודי תפריט. המערכת עדיין לא עברה הסבה מושלמת לעברית, אם כי היבואנית טוענת, שהבעיה אמורה להיפתר באמצעות עדכון תוכנה.
האבזור התקני מרשים גם ביחס לסיניות אחרות. בגרסה הבכירה, שעדיין מחזירה עודף מ-170 אלף שקל, מקבלים מושבים חשמליים עם חימום, קירור ועיסוי, גג נפתח, דלת אחורית חשמלית, מערכת קול רצינית עם 16 רמקולים, חישוקי 19 אינץ' ומערכת בטיחות מקיפה. זו סטירת לחי שיווקית מצלצלת ומכוונת ליצרנים המערביים, שרובם עדיין נצמדים לשיטת תמחור חמדנית של "חבילות אבזור".
מנוע וסוללה
יחידת ההנעה בסיסית למדי וכוללת מנוע עם הספק לא מרשים במיוחד של 214 כ"ס. אבל מומנט חזק, מבנה אווירודינמי יעיל ומשקל עצמי מתון יחסית לקטגוריה של 1.76 טונות, מעניקים לרכב תחושת כוח מפתיעה וצבירת מהירות חלקה גם בשיפועים תלולים, וכשהרכב בתפוסה מלאה.
הסוללה בקיבולת צנועה של 60.2 קילוואט והטווח המוצהר ב-WLTP הוא עד 430 ק"מ בגרסת הבסיס ועד 410 ק"מ בגרסה הבכירה, שמצוידת בחישוקים גדולים יותר. הדגם המוחלף הציב במרכז המוטו השיווקי שלו את הטווח, 480 ק"מ. בפועל לרכב החדש יש יעילות אנרגטית סבירה והטווח הריאלי משתנה לפי סגנון הנהיגה.
ביום לוהט, עם מערכת אקלים שפועלת במלוא העוצמה וגיחות למהירויות שיוט גבוהות, אפשר לצפות לטווח קצר ב-20%-25% מהמוצהר. בנסיעה רגועה יותר, עם מזגן בעוצמה פחותה ושימוש תכוף בדרגה הגבוהה של המערכת למחזור אנרגיית הבלימה, נראה שהטווח המוצהר והמעשי יהיו די קרובים.
על הכביש
בניגוד לגיאומטרי C היוצא, שלא נולד כרכב חשמלי והסוללה שלו הותקנה חיצונית, EX5 תוכנן כרכב חשמלי ויש לו סוללה מובנית בשלדה. יש לכך יתרון משמעותי על הכביש, והשלדה מרגישה יותר קשיחה ויציבה. למרות הכיול הרך של המתלים, נטיית הגוף בפניות די מרוסנת והיציבות הכיוונית ב-130 קמ"ש וצפונה טובה.
ההיגוי קליל, כמקובל אצל הסינים, אבל עדיין מספק היזון חוזר סביר, ותחושת הבלמים מלאכותית אבל מתרגלים אליה די מהר. בונוס נוסף של השדרוג ההנדסי הוא מרווח גחון משופר, שמאפשר לדלג בקלילות מעל מדרכות גבוהות בלי להזיק לסוללה.
נוחות הנסיעה בעיר ומחוצה לה טובה, אם כי נסיעה מעל בורות או רמפות הרעדה עירוניות בכל מהירות שעולה על 40 קמ"ש עשויה לגרום למתלים לסיים את מהלכם בחבטה.
מחיר
ה-EX5 נכנס לישראל עם אקדחים שיווקיים שלופים ותג מחיר של כ-162 אלף שקל לדגם הבסיס ו-168 אלף שקל לדגם הבכיר, שניהם מאובזרים מאוד. המחירים דומים לדגם המוחלף, ובהתחשב בעובדה שהוא מגלם מס קנייה ומע"מ גבוהים יותר, זהו סוג של "פלא תמחור", שרק יצרני ענק חדורי מוטיבציה מסין מסוגלים לו. יש מתחרים עם טווח גדול יותר והפרש המחיר בין ה-EX למתחרים הצמודים אינו משמעותי. אבל בשוק המקומי, שעסוק תמיד בחיפוש אחרי "הרכב הבא", יש כאן פוטנציאל ללהיט תורן.
חלק מהמתחרות
BYD ATTO3
177 אלף שקל, לפני הנחות, עולה "מלך המכירות" הוותיק של פלח הקרוס--אובר המשפחתי החשמלי בישראל. הרכב קטן מעט מה-EX, תא הנוסעים מרווח והטווח עד 420 ק"מ.
לינק אנד קו 02
180-172 אלף שקל עולה "בן הדוד" של ה-EX, הקצר והנמוך ממנו. בסיס הגלגלים שלו דומה ותא הנוסעים מרווח. המנוע בהספק 272 כ"ס, הביצועים נמרצים והטווח עד 435 ק"מ.
