המטרו עולה שלב: חברת נת"ע מפרסמת היום (ב') את הליך המיון המוקדם (PQ) למכרזי אינפרא 2 של פרויקט המטרו, בהיקף כולל של כ-30 מיליארד שקל. המהלך מגיע לאחר שביוני האחרון פרסמו בנת"ע את ההיענות לשלב האינפרא 1: 20 קבוצות הכוללות 33 חברות תשתית הגישו מועמדות למכרזים בהיקף של כ-65 מיליארד שקל.
● לא כמו בתל אביב: רשת הרכבות הקלות הראשונה בירושלים יוצאת לדרך
● רווח צפוי של כ-3.9 מיליארד שקל: פרויקט הענק של אלקטרה
בניגוד לאינפרא 1, שכולל בעיקר עבודות אזרחיות של כריית מנהרות, האינפרא 2 עוסק למעשה בכל עולם הרכבות, הקרונות, מערכות האיתות, החשמל וגם ההפעלה של המערכת. לפיכך, במסגרת ההליך ייבחרו החברות שיספקו את רכבות המטרו, מערכות האיתות ובקרת הרכבות, מערכות החשמל והאנרגיה, מערכות התחנות התת-קרקעיות ועבודות הגמר.
אלא שהתוכנית לא מסתכמת בכך: בנת"ע מכוונים להפעיל רכבות ללא נהג, כך שהמטרו צפוי לפעול באופן אוטומטי מלא, באמצעות טכנולוגיית GOA4. המערכת תאפשר שליטה ובקרה חכמה בזמן אמת, דיוק תפעולי גבוה ורמת בטיחות מתקדמת. מערכות האיתות, החשמול, התקשורת והבטיחות יחוברו למערכת אחת שתאפשר הפעלה רציפה, אמינה ובטוחה של הרשת. זאת, כדי לאפשר רכבת כל דקה וחצי ו-2 מיליון נוסעים ביום.
עם זאת, הרצון ליישם טכנולוגיה גבוהה עשוי גם לפגוע במכרז במידה מסוימת, משום שאין שחקנים רבים, גם ברמה הבינלאומיות, שיודעים לספק רכבות שכאלו. בנת"ע מודעים לכך, ועובדים בימים אלו כדי להגדיל עד כמה שניתן את הרכב השחקנים. בנוסף, רכבות ללא נהג עשויות להציף את סוגיית התחבורה הציבורית בישראל גם בעתיד: אמנם מדובר על עוד עשור לפחות, אך ייתכן שהעובדה שאין נהג, ושהמערכת מתנהלת לבדה, תקל במעט על הפוליטיקאים לאשר את עבודתה גם בשבת.
"מחפשים את השותפים הטובים ביותר"
כך או כך, בעוד כשנה יפורסמו תוצאות המכרז עצמו - כאשר קבוצה אחת צפויה לזכות בקו M1 (שעובר בציר צפון-דרום ומחבר את הערים הצפוניות והדרומיות במטרופולין למרכז העיר תל אביב) וקבוצה נוספת תזכה בקו M2 (עובר בציר מזרח מערב ומחבר את ערי הטבעת התיכונה והפנימית, שממזרח למטרופולין, למרכז המטרופולין) וגם בקו M3 (הכולל בין היתר את הרצליה פיתוח, מערב רמת השרון, רמת החייל ועתידים, קריית אריה וחולון מזרח).
בשטח כבר ניתן לראות קידומי זמינות (עבודות תשתית מקדימות) וכדומה, אך מבחינת לוח הזמנים של נת"ע - את העבודות הראשונות על האינפרא 1 ו-2, נתחיל לראות רק לקראת סוף 2028 ותחילת 2029.
"המטרו הוא אחד מפרויקטי התשתית המשמעותיים והמורכבים בעולם כיום, ולכן אנחנו מחפשים את השותפים הטובים ביותר שייקחו בו חלק", אמר איתמר בן מאיר, מנכ"ל נת"ע. בשנה האחרונה נפגשנו עם חברות מובילות מרחבי העולם שהביעו עניין בפרויקט, ואנחנו מצפים לראות את הטובות והמנוסות שבהן מצטרפות אלינו. המטרה שלנו היא ברורה: להביא לישראל מערכת מטרו מתקדמת, אמינה ובטוחה בסטנדרטים הגבוהים ביותר בעולם, ולייצר בשורה תחבורתית אמיתית לדורות הבאים".
מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן, הוסיף כי "אנחנו נביא לישראל את מערכות התחבורה המתקדמות בעולם ותשתית להפעלת רשת מטרו חדשנית, בטוחה ואמינה. משרד התחבורה, יחד עם נת"ע וכלל הגורמים השותפים, ממשיך לקדם את הפרויקט הלאומי שישנה את פני התחבורה, יחזק את הכלכלה ויעניק לציבור פתרון תחבורתי מתקדם לעשרות השנים הבאות״.
