האנוי, וייטנאם / צילום: Shutterstock
המסע מישראל למזרח הרחוק נותר אחד האתגרים היקרים עבור המטייל הישראלי, כשמחירי הכרטיסים ליעדים המבוקשים ממאנים לרדת מרף 1,000 הדולרים. אף שחברות התעופה הישראליות מפעילות קווים ישירים ליעדים אקזוטיים כמו תאילנד, יפן או וייטנאם, הרבה טיסות לאזור כוללות עצירות ביניים בנמלי התעופה של דובאי ואבו דאבי. השילוב בין המרחק הגאוגרפי, זמני הטיסה הממושכים והיעדר תחרות מספקת מתורגם ישירות למחירים גבוהים ולמסלולים מסורבלים.
● יותר מ־65 חברות תעופה חוזרת לארץ: מה זה יעשה למחירי הטיסות?
● הטיסות הישירות להודו חוזרות, אבל הדרך להורדת מחירים עוברת בעומאן
אלא שבחודשים האחרונים נרשמת תפנית. חברות תעופה ישראליות וזרות מגדילות תדירויות ומרחיבות את פריסת הקווים ליעדי אסיה מתוך שיקולים שונים: בעוד החברות הזרות ממנפות את עוצמת ההאבים במפרץ כדי לענות על הביקושים הגבוהים, החברות הישראליות בונות על שינויים תפעוליים ועל קיצור נתיבי הטיסה.
ברוכה הבאה, איתיחאד
אחד המהלכים המרכזיים בזירה הוא של איתיחאד איירווייז, שהודיעה כי החל מיוני תגדיל את תדירות הטיסות בקו תל אביב-אבו דאבי ל־6 טיסות יומיות (בסך־הכול 42 טיסות שבועיות). מדובר בתדירות חריגה, השמורה ביעדי החברה רק לערים מרכזיות כמו בנגקוק ומומבאי.
איתיחאד לא סתם לוטשת עיניים לשוק הישראלי. בשנת 2025 טסו מישראל לאבו דאבי למעלה מ־300 אלף נוסעים, עם תפוסה ממוצעת של כ־90%. כ־30% מהנוסעים בחרו להגיע לאבו דאבי, בעוד שכ־70% המשיכו בטיסות המשך. לפי נתוני החברה, יעדי ההמשך המרכזיים היו תאילנד, עם עלייה של 30% לעומת אשתקד, טוקיו עם זינוק של 250%, דרום קוריאה עם גידול של 80% והפיליפינים עם עלייה של 70%.
גם המתחרה אמירייטס צפויה לשוב לפעילות בישראל לראשונה מאז ה־7 באוקטובר 2023. לפי ההערכות, זה יקרה בין הרבעון הראשון לשני של שנת 2026 - אם כי מועד מדויק טרם פורסם.
היסטוריה בהאנוי
במקביל, חברות התעופה הישראליות מנסות לחזק את אחיזתן בקווים הישירים ומגדילות תחרות. בשבוע הבא ארקיע תחל להפעיל טיסות ישירות לוייטנאם לראשונה בתולדותיה ותהיה החברה הישראלית היחידה שמציעה קו ישיר להאנוי, תחילה עם טיסה שבועית ולאחר מכן עם שתי טיסות שבועיות. בנובמבר האחרון החלה ארקיע להפעיל טיסות גם לתאילנד, מהלך שפתח תחרות מול אל על, ששלטה בקו במשך תקופה ארוכה.
גם ישראייר מסמנת יעדים רחוקים: החברה הרחיבה את ההסכם האסטרטגי עם איסתא, שתרכוש מראש נתח מושבים קבוע לטיסות וחבילות נופש. המהלך נועד להניח תשתית תפעולית לטיסות ארוכות־טווח שישראייר לוטשת אליהן עיניים, בהן טיסות לתאילנד, לוייטנאם, לפיליפינים, ליפן ואף לניו יורק.
גם חברת אל על מעבה את פעילותה באסיה: בקיץ הקרוב תפעיל החברה שיא של 16 טיסות שבועיות לתאילנד (בנגקוק ופוקט). במקביל, הקו לטוקיו יתוגבר לעד חמש טיסות שבועיות בשיא העונה, תוך שימוש במטוסי ה"דרימליינר" הגדולים של החברה להגדלת קיבולת המושבים.
מה קורה עם המחירים?
נתוני אתר התיירות הישראלי גוליבר לחודש הקרוב חושפים פערים לטובת טיסות עם עצירת ביניים באבו דאבי - שיכולה להוזיל לכם משמעותית את עלות הטיסה למזרח הרחוק. בקו לטוקיו, המחיר ההתחלתי של איתיחאד עומד על 1,338 דולר, לעומת 1,473 דולר באל על. בקו להאנוי, הטיסה הישירה של ארקיע תעלה החל מ־1,566 דולר, בעוד שטיסת קונקשן באיתיחאד תחסוך לכם יותר מ־400 דולר, ומחירה יחל ב־1,151 דולר.
הפער המשמעותי ביותר נרשם בקו לבנגקוק. בעוד טיסה ישירה באל על נמכרת ב־1,663 דולר, טיסה עם קונקשן באיתיחאד באותם תאריכים צונחת אל מתחת לרף אלף הדולרים (החל מ־987 דולר). החריגה היחידה היא בקו לדלהי, שם חברת אייר אינדיה מציעה טיסה ישירה ב־528 דולר בלבד - ייתכן שכחלק ממאמץ להשיב את אמון הנוסעים לאחר חזרתה לשוק הישראלי.
תמר גרזון, מנכ"לית חברת גוליבר, מצביעה על שינוי עומק בשוק. "ענף התעופה נמצא כיום בשלב של התייצבות וצמיחה מחודשת, ואנחנו רואים חזרה הדרגתית של קווים ותחרות למזרח", היא אומרת לגלובס. "מאז מגפת הקורונה, סביבת המחירים השתנתה. אם בעבר מצאנו כרטיס לתאילנד סביב ה־600 דולר, כיום המחירים גבוהים יותר, אך במקביל השוק הופך למתוחכם ודינמי יותר".
לדברי גרזון, המגמה צפויה להימשך: "במבט לשנים הקרובות, אנו מעריכים כי הביקוש ליעדי המזרח ימשיך לגדול בקצב גבוה, לצד הרחבה הדרגתית של היצע הטיסות והעמקת התחרות - מה שצפוי לייצר שוק יציב, מגוון ונגיש יותר לצרכן הישראלי, במיוחד למי שיפעל בגמישות ובתזמון נכון".