תחבורה ציבורית

ארגון "15 דקות" פועל לשיפור ולעידוד התחבורה הציבורית בישראל • בראיון לגלובס מספרת המנכ"לית לרה פארן כיצד עברו מהתנגחויות מול ישראל כ"ץ למצב שבו הם נתפסים כפרטנר בעיני הרשויות, ומה השינוי הכי חשוב שצריך לקרות בתחבורה הציבורית

חברת הפרויקטים והנדל"ן אלקטרה מציגה בדוחות הרבעון השני שלה זינוק של פי עשרה ברווח התפעולי המגזרי, שהסתכם בכ-29 מיליון שקל, המיוחסים בעיקר לאיחוד של פעילות חברת אלקטרה אפיקים (לשעבר אמנון מסילות)

לפי הנחיות משרד הבריאות, על כל השבים לארץ להיכנס לבידוד של לפחות 24 שעות, ועל השבים ממדינות אדומות אסורה הנסיעה בתחבורה ציבורית • אלא שבפועל אין שום פיקוח בשטח על הנושא, וההחלטה אם לציית להוראה או לא תלויה לגמרי ברצונם הטוב של הנוסעים

בטרם תשקיע המדינה ולו שקל אחד בהקמת מערכת אכיפה של אגרת גודש, תעשה הממשלה טוב יותר אם תבחן קודם את תמריצי השכר שהיא עצמה נותנת המעודדים עומסי תנועה וזיהום

התקציב החדש כולל השקעה גדולה יותר בתחב"צ. אבל האם חל בו מהפך? • המשרוקית של גלובס

מה שעובד בלונדון ובניו יורק לא יעבוד כאן, וזאת משום שאין שום דאגה למה שקרוי ה"ק"מ הראשון והק"מ האחרון" • כל עוד מרחקי ההליכה ממקום המגורים לתחנה הראשית של האוטובוס או הרכבת הקלה עולה על כ-500 מ', בעלי הרכב יעדיפו לצאת ברכבם מהבית ולא ללכת את המרחק הגדול ברגל

סקירה שמפרסמת הכלכלנית הראשית בנוגע להשפעה של החזר הוצאות רכב במגזר הציבורי חושפת כי הזכאות של עובדי ענף המינהל הציבורי מעודדת רכישת רכבים והתניידות פחותה בתחבורה ציבורית • עוד נמצא כי העובדים במגזר הציבורי מרשים לעצמם לרכוש ביטוחים יקרים יותר ומקיפים יותר

על פי תיקון לחוק שמקדם המשרד להגנת הסביבה, הרכש החדש של מפעילות תחבורה ציבורית יורכב מ-50% אוטובוסים חשמליים - החל מ-2023 • העלות: 300 מיליון שקל מהכיס של המפעילות • גורמים בענף: בלי תקצוב ממשלתי זה לא יעבוד

שרת התחבורה מעוניינת לשפר את התחבורה הציבורית, אך כדי שזה יקרה עליה לבוא לקראת משרד האוצר ולהסכים לרעיון המבורך של אגרות גודש

רבים מאזרחי ישראל מצויים כיום במצב שבו הם מתלבטים האם לצאת מביתם ולנוע בחופשיות - בשל החשש לעמוד שעות רבות בפקקי ענק • רק התגייסות מלאה של כל משרדי הממשלה בהובלתו של פרויקטור לתחבורה ציבורית עשויה להציל את המצב

במשרדי האוצר והתחבורה לא הגיעו להסכמות על המתווה והתוכנית להקמת רשויות התחבורה המטרופוליניות, שינהלו את התחבורה באופן אזורי, חוזרת למגירה

כדי לפתור את בעיית הגודש, במקום שליטה ריכוזית של המדינה בתחום, על הממשלה לוותר ולהעביר את סמכויותיה לרשויות המקומיות

בהודעה משותפת שפרסמו שרות האנרגיה, התחבורה והגנת הסביבה הן הודיעו כי ידרשו להכניס לחוק ההסדרים החלטה להעביר את משק התחבורה להפעלה בחשמל, בדגש על תחום האוטובוסים • עלות התוכנית: 650 מיליון שקל

במקום להגיע כל פעם לבג"ץ ולצפות שהשופטים יכריעו בשבילנו, ראוי שהמדינה תקים מערך הסכמות שיאפשר לאתר פתרונות בהסכמה, לפני שרצים להכרעות בינאריות

אין זה חדש כי מדי שבוע בימים ראשון וחמישי ישנם עומסים בתחבורה הציבורית בישראל • בין הסיבות המרכזיות לכך אלו החיילים הנדרשים לשוב לבסיסיהם ברחבי הארץ • כעת, צה"ל משנה את מערך ההיסעים שלו בעזרת 2 אפליקציות ייעודיות לחיילים

טיוטת חוק ההסדרים איווררה את תוכנית אגרות הגודש, עד ששר האוצר הודיע שלא ילחם בהתנגדות שרת התחבורה והרגיע את נהגי תל אביב • למה הפיתרון לפקקים של ה-OECD מעלה אבק בישראל?