קבלני התשתית: לא יישארו קבלנים לבצע את עבודות התשתית של המדינה

יו"ר התאחדות קבלני התשתיות והבעלים של חברת התשתיות חופרי השרון, אייל גבאי, אמר ל"גלובס": "חברות התשתיות במצב של קריסה. אני יודע על חברות שפיטרו עשרות עובדים וחברות שנמצאות על סף פשיטת רגל".

בהתאחדות מציינים, כי אם המדינה תמשיך להתנהל באטימות לא יישארו קבלנים לבצע את עבודות התשתית של המדינה.

ההתאחדות מדגישה, כי ישנן שתי סוגיות בוערות שגורמות לקשיים: הסיבה הראשונה היא העדר מנגנון של הצמדת מחירים להתייקרויות תשומות הבנייה וחומרי הגלם. לטענתו, קבלנים נאלצים לספוג במכרזים ממשלתיים את ההתייקרות במחירי התשומות (דלק, ברזל, ביטומן וכו'), כיוון שלא קיים מנגנון הצמדה.

גבאי מציין, כי החברה שבבעלותו חתומה על פרויקט תשתית שבו הוא נדרש לספק 600 טונות ברזל. לדבריו, מחיר הברזל עולה כיום 4,500 שקל לטונה

והמחיר שהוצע במכרז היה 3,200 שקל לטונה. לדבריו, במצב שכזה קבלנים סופגים עשרות אחוזים של הפסדים.

הסיבה השנייה היא קביעת תנאי סף מחמירים שמונעים תחרות הוגנת במכרזים ממשלתיים. לדברי גבאי, כל מנכ"ל של חברה ממשלתית מתנהג כאילו הוא חי בממלכה נפרדת, וכאילו שהוא אינו כפוף לאותה מדינה ולאותה ממשלה.

לדבריו, לא יעלה על הדעת שכל מזמין עבודה, בין אם זו החברה הלאומית לדרכים, נתיבי איילון, יפה נוף, יבקש קריטריונים אחרים, זו התנהלות לקויה ולא סבירה. לכל אחד יש תנאים משלו, תנאי הסף משתנים מרגע לרגע וההמצאות הן אין סופיות, אמר.

לטענתו, בתנאי הסף המחמירים יש דרישת יתר לגבי רמת הסיווג, היקפים של מחזורים כספיים גבוהים, ערבויות מופרזות והתחייבויות מבנקים. בחלק גדול מהמקרים דרישות המכרז אינם תואמים את העבודה בפועל הנדרשת מהקבלן, אמר. לדבריו, חייבים להיקבע קריטריונים אחידים וברורים במכרזי התשתיות כדי לאפשר תחרות ולמנוע שחיתויות.

מול הביקורת יש להדגיש כי נעשתה רפורמה מקיפה בהשקעות בתשתית.

כיום נמצאים בצנרת מכרזי תשתית בהיקף כולל של למעלה מ-60 מיליארד שקל, מתוכם 28 מיליארד שקל מתוקצבים עבור תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל ו-19 מיליארד שקל עבור החברה הלאומית לדרכים.