הערכות: חוצה ישראל צפוי להוציא את ענף התשתית מהבוץ

פרוייקט הקטע המרכזי של כביש חוצה ישראל, שיושקעו בו יותר מ-3.5 מיליארד שקל, צפוי לשפר בצורה קיצונית את מצבו של ענף התשתית בישראל, המצוי היום בשפל המדרגה.

החברות הקבלניות הקשורות לקבוצה הזוכה הן מחצבות כפר גלעדי, בעלת אחת המחצבות הגדולות בארץ ומתמחה בסלילת כבישים, ומליבו ישראל, המתמחה בבניית גשרים ומחלפים. בפרוייקט עצמו מדובר ב-86 ק"מ כביש דו מסלולי עם 2 נתיבים לכל כיוון, ב-13 מחלפים וב-88 גשרים.

מחצבות כפר גלעדי ומליבו (שלה בעלות של %50 על מחצבות כפר גלעדי), לא מסוגלות להקים את כל הפרוייקט לבד, כך שצפויה עבודה גם להרבה קבלני כבישים וגישור אחרים. אבל בנוסף לכביש 6, צריכה מע"צ לסלול במקביל גם 5 כבישי רוחב, כל אחד מהם בהיקף כספי של יותר מ-100 מיליון שקל. הכביש הראשון שבתוואי שלו כבר הוחל בביצוע עבודות עפר, הוא כביש מכבית (471) ממחלף בר אילן למחלף נחשונים בכביש 6, והיקפו הכספי מוערך בכמה מאות מליוני שקלים.

לאחר שתיסגר העיסקה הפיננסית בתוך כ-4-5 חודשים, יחלו עבודות העפר לאורך תוואי הכביש, מצומת ברקאי בצפון עד נחל שורק בדרום. ההתחלה תהיה בנחשונים, לכיוונים צפון ודרום במקביל. במרס 1999 מתוכננת תחילת עבודת הסלילה.

לגלובס נודע, כי בקבוצת דרך ארץ שוקלים ברצינות להקים פעילות עצמאית לביצוע עבודות העפר, מאחר ואף אחת משתי החברות הקבלניות הקשורות לקבוצה לא מתמחה בתחום זה. מנכ"ל מחצבות כפר גלעדי, אורי אשכולי, אמר לגלובס, כי לא צריכה להיות בעיה לרכוש ולייבא לארץ כמה עשרות כלים כבדים מסוג 10-D, להפעיל אותם במשך 4 שנים ואחרי כן למכור אותם.

לדברי אשכולי, יש בישראל היום כמות גדולה של ציוד, הרבה מעבר למה שצריך, אבל ב-1999 הכל ישתנה. גם כביש 6, גם כבישי הרוחב, גם הפעילות הרגילה של מע"צ, גם המשך סלילת הכבישים העוקפים וגם שנת הבחירות המתקרבת - כל זה יצריך ציוד מעבר לקיים, והאופציה של הקמת פעילות עבודות עפר עצמאית במסגרת קבוצת דרך ארץ בהחלט קיימת. גלובס: מחצבת כפר גלעדי תספק את החומרים לכביש? אשכולי: "בתיאוריה, מחצבה אחת גדולה יכולה לעמוד בזה, אולם אנו בצפון הרחוק ויש משמעות למחירי ההובלה. יש גם הרבה לקוחות אחרים שהמחצבה מחויבת להם. אני מניח שבקטעים הדרומי והמרכזי אנו נעזר במחצבות אחרות". - יש לך הערכה מהו צבר העבודות שמחצבות כפר גלעדי תקבל מפרוייקט כביש חוצה ישראל?

אשכולי: "עדיין לא ברור לי בדיוק. זרקו כל מיני מספרים אך זה לא ברור. גם אנו בסלילה וגם מליבו בגשרים, לא נוכל לעשות את הכל בו זמנית, ועדיין לא הוחלט מי יהיו הקבלנים הנוספים".

החברה המובילה את קבוצת דרך ארץ היא תאגיד קנדי בינלאומי בשם CHIC, בראשו עומד ג'ון בק, המשמש גם יו"ר ומנכ"ל משותף של דרך ארץ. CHIC הינו תאגיד המתמחה בפיתוח, בנייה והפעלה של כבישי אגרה, באמצעות שותפויות ציבוריות/פרטיות. מחזור הפעילות של החברה עומד על 5 מיליארד דולר לשנה.

ל-CHIC ניסיון וידע בכל הקשור לניהול, תכנון, הנדסה, בנייה, תפעול ואחזקה של פרוייקטי תשתית, כמו כן בהיבטים המימוניים והמשפטיים של פרוייקטים כאלה. התאגיד, אשר נוסד בשנת 1993, מורכב מארבע חברות קנדיות מובילות מתחום ההנדסה והבנייה, המתמחות בניהול פרוייקטים.

בשנת 1994 בחרה ממשלת אונטריו שבקנדה את תאגיד CHIC כשותף מהסקטור הפרטי לצורך תכנון, בנייה, הפעלה ואחזקה של אוטוסטרדה 407 בטורונטו, כביש אגרה הראשון בקנדה, אשר נבנה בסטנדרט גבוה ומתוכנן על בסיס שיטה חדשנית של גביה אוטומטית. היקף הפרוייקט כמיליארד דולר והוא כמעט התאום של כביש חוצה ישראל.

בשנת 1996, נבחרה CHIC באמצעות חברת הבת שלה CORP ATLANTIC HIGHWAYS. לתכנן, לבנות, להפעיל, לתחזק ולממן את אוטוסטרדת 104, כביש אגרה באורך 45 קילומטר בנובה סקוטיה, קנדה.

ג'ון בק, המנכ"ל, הוא מהנדס אזרחי, בוגר אוניברסיטת McGill בשנת 1963, אשר צבר למעלה מ-30 שנות ניסיון בתעשיית הבנייה בקנדה ומחוצה לה, כולל ניהול הפעילויות של חברת Armbro ביצור בטון מזויין, בבנייה כבדה, בבניית גשרים ובפיתוח של כבישים ראשיים ושדות תעופה.

במסגרת הנהגת חברתו בפרוייקטים של כבישי אגרה הראשיים 407 ו-104 בקנדה, ובפרוייקט פיתוח נמל התעופה הבינלאומי בפראג, רכש ג'ון בק מומחיות בפעילותם של קונסורציומים גדולים ובפיתוח שותפויות ציבוריות.

בק הוא גם יו"ר מועצת המנהלים של מפעלי Enterprises Armbro, חברה ציבורית הפעילה בשטח הבנייה הכבדה, סלילת כבישים והפרטה. Armbro Enterprises היא אחת מארבע החברות השותפות המרכיבות את תאגיד CHIC.

חברת Societe Generale d`Entreprises - SGE הצרפתית היא חברת ענק המתמחה בבניית אוטוסטרדות, גשרים, מנהרות ופרוייקטים בתחום התשתית. מחזור עסקיה בעולם כ-10 מיליארד דולר.

הקבוצה מורכבת מכ-450 חברות העוסקות בכל קשת התחומים הקשורים לתעשיית הבנייה, החל מבניין ועבודות ציבוריות, דרך עבודות תשתית, עבודות עפר, ועד למיתקני תעשייה.

קבוצת SGE אחראית לפרוייקטי תשתית ידועים, ביניהם: מנהרת תעלת למאנש, המנהרות בדנמרק, הרכבת התחתית באתונה ובקהיר, מנהרת האגרה במרסיי צרפת ועוד. בשנת 1995 היוו עבודות הכבישים כ-%25 ממחזור מכירותיה של הקבוצה.

ל-SGE ניסיון בתכנון, בנייה והפעלה של פרוייקטים עם זיכיון, כמו מנהרת האגרה במרסיי, שהיקפה כ-250 מיליון דולר, איצטדיון Stade de France שנבנה לצורך משחקי גביע העולם בכדורגל, שהיקפו כ-550 מיליון דולר, ופרוייקט TOP למנהרות אגרה ליד פריס, בהיקף של כ-2.2 מיליארד דולר. SGE היא גם בעלת מניות מרכזית בחברת Copfiroute, החברה הפרטית החשובה ביותר להפעלת אוטוסטרדות בצרפת, שעתידה לעמוד בראש חברת הניהול והאחזקה של כביש 6, כשותפה של דרך ארץ.

הפרוייקט הגדול ביותר שביצעה SGE הוא גשר הענק וסקו דה גמא בליסבון, פורטוגל, שאורכו כ-17 קילומטר. זהו הפרוייקט הגדול ביותר המתבצע כעת באירופה, בהיקף כספי של 1.5 מיליארד דולר. הגשר, משלב שני מחלפי ענק וכולל עבודות מיוחדות בתחום הבטון, הבטון הדרוך והעבודה הימית.

השותפה הזרה השלישית בדרך ארץ, חברת יוז האמריקנית, תורמת לפרוייקט את מערכת הגבייה האלקטרונית. יוז הוא קונצרן ענק העוסק בתחומים רבים ובין היתר הוא הבעלים של חברת ג'נרל מוטורס.

המערכת עובדת כבר בכביש 407 בקנדה ונוסתה והוכחה כאפקטיבית. המערכת עובדת באמצעות טכנולוגיה סלולרית דיגיטלית TDMA (הטכנולוגיה בה עובדת רשת סלקום) ומסוגלת לגבות אגרה מכמות גדולה של רכבים בו זמנית, שמהירותם עולה על 100 קמ"ש.

* ביוב בעמק חפר. מועצה אזורית עמק חפר בראשות החברה הכלכלית, הוציאה מיכרז ל-4 תחנות סניקה וקו סניקה אזורי בעלות כוללת של 6.2 מיליון שקל. קו הסניקה האזורי לישובי עמק חפר, באורך 8 קילומטר, יעבור מכפר מונש למיתקן מרץ, ויחבר את תחנות הסניקה למיתקן טיהור. במיכרז להקמתו זכתה חברת דיקמן צבי ובניו בעלות של 2.1 מיליון שקל.

* חורפיש-צומת חירם. מע"צ ממשיכה בעבודת שיקום והרחבה של כביש מספר 89, חורפיש-צומת חירם, שהחלו בדצמבר 96' וצפויות להסתיים בעוד כשנה בקירוב. תוואי הכביש, שאורכו כ-7 קילומטר, עובר בשמורת הטבע הר מירון. במסגרת הפרוייקט יוסדרו אף צמתים: צומת הר מירון, צומת הכניסה לקיבוץ סאסא, צומת סאסא וצומת חירם.

עוד יבוצעו במסגרת הפרוייקט: עבודות עפר, בניית תעלות ניקוז וקירות תומכים. הנחת שכבת המצעים הראשונים תבוצע באמצעות קק"ל והשלמת המבנה תבוצע בעתיד באמצעות קבלני משנה. אומדן עלות הפרוייקט כ-38 מיליון שקל, במימון משותף של מע"צ, קק"ל ומשרד הביטחון. העבודות מתבצעות בליווי צמוד של פקחי רשות שמורות הטבע ורשות העתיקות.

* מחלף מעלה אדומים. מע"צ החלה בעבודת בכביש מחלף מעלה אדומים עד צומת מישור אדומים. אורכו של הכביש כ-4.5 קילומטר בעלות של 15 מיליון שקל. במסגרת הפרוייקט ייסלל מסלול נוסף, ישוקם המסלול הקיים, תותקן תאורה לכל אורך הכביש יבנה אי הפרדה ויוסדרו שני הצמתים מישור אדומים וצומת לכיוון חיזמה.

* גשר בנות יעקב. מע"צ החלה בתכנון גשר בנות יעקב ליד הגשר הקיים, זאת כחלק מתוואי כביש מספר 91, שיעבור דרך מחניים וגדות. תכנון הגשר, שאורכו יהיה כ-250 מטר ורוחבו כ-14 מטר, צפוי להסתיים לקראת סוף שנת 98'. עלות הגשר היא כ-20 מיליון שקל. מע"צ ביצעה באזור הגשר עבודות קידוח ופינוי שדה מוקשים באמצעות חברה קבלנית. בניית הגשר לא אושרה בתקציב 98' וביצועו מותנה באישור התקציב בשנה הבאה. « «הערכות: חוצה ישראל צפוי להוציא את ענף התשתית מהבוץ «דרך ארץ שוקלת הקמת פעילות עצמאית לביצוע עבודות העפר בפרוייקט