אם הליך הפרטת אל-על יושלם במלואו, המדינה למעשה תמכור כמעט את כל אחזקותיה בחברת התעופה. המניה הבודדת שתישאר ברשותה היא "מניית זהב" מיוחדת, שתאפשר לה לשמור על האינטרסים החיוניים לה, כמו שמירה על קיבולת מטוסים מינימלית למבצעים לאומיים מיוחדים (למשל - כמו המבצע להטסת יהודי אתיופיה לישראל) או שמירה על זהותה של אל-על כחברה ישראלית.
בין המגבלות שנקבעו: אל-על תהיה חייבת להחזיק בכל עת 4 מטוסי מטען עם יכולת הטסה של 320 טון מארה"ב לישראל ביממה; 3 מטוסי נוסעים רחבי גוף בעלי יכולת הטסה של כ-1,000 נוסעים ביממה מארה"ב לישראל; ו-6 מטוסי נוסעים קטנים יותר, בעלי יכולת הטסה של כ-2,000 נוסעים ביממה מאירופה לישראל.
מגבלה נוספת נוגעת לזהות הנהלת החברה. על פי התשקיף, לפחות שני שלישים מהדירקטוריון וכן העומד בראשו, המנכ"ל, הדירקטורים החיצוניים ושאר בעלי תפקידי המפתח בחברה יהיו אזרחי ישראל ותושבים קבועים במדינה, ויהיו חייבים לקבל את אישור שירותי הביטחון. גם זרים שיהיו חברי דירקטוריון יהיו חייבים לקבל את אישורי מערכת הביטחון.
בנוגע למגבלות הביטחון, נקבע כי הידע הביטחוני של אל-על, תחום בו אל-על הפכה למותג בינלאומי, הוא נכס של המדינה, ואל-על לא תוכל להפיצו בלא אישור השב"כ. עוד נקבע, כי הדירקטוריון ימנה "ועדת ביטחון" שתכלול את יו"ר הדירקטוריון ו-3 דירקטורים (אחד מהם דירקטור חיצוני), כשכל החברים יהיו חייבים באישור השב"כ. הוועדה תהיה אחראית על נושא ביטחון הטיסות והחברה, ותעמוד בקשר עם שירותי הביטחון.
בנוסף מעניקה מניית הזהב למדינה זכות לאשר או לפסול בעלי עניין בחברה, כשכל עליית מדרגה באחזקות ל-15%, 25% ומעל ל-40% תצריך את אישור המדינה. בנוסף, לא יוכלו גורמים זרים להחזיק יחדיו יותר מ-49% מהמניות, על מנת לשמר את מעמדה של אל-על כחברה ישראלית.
לתשומת לבכם: מערכת גלובס חותרת לשיח מגוון, ענייני ומכבד בהתאם ל
קוד האתי
המופיע
בדו"ח האמון
לפיו אנו פועלים. ביטויי אלימות, גזענות, הסתה או כל שיח בלתי הולם אחר מסוננים בצורה
אוטומטית ולא יפורסמו באתר.
כתבות
ני"ע
