רכבת ישראל פירסמה את שלב ב' במכרז לחשמול הרכבת בהיקף עלות 1.6 מיליארד שקל. שלוש קבוצות עברו את שלב המיון המוקדם: קבוצת BEATTY BALFOUR מגרמניה עם השותפות הישראליות אלקטרה ודניה סיבוס; חברות ELECNOR ו-SEMI מספרד; השותפות השלישית היא בין חברת סימנס מגרמניה וחברת הרכבות הסינית CHINA RAILWAYF. בשלב המיון המוקדם התמודדו חמש קבוצות, אך קבוצת אלסטום טרם עברה את תנאי המכרז כיוון שלא עמדה בתנאי הסף הקשורים להיבטים הפיננסיים; והקבוצה החמישית בה שותפות OJSC ו-EMP מרוסיה נפסלה בשל אי-עמידה בתנאי הסף.
במכרז מתבקשות המתמודדות להגיש הצעה טכנית והצעה כספית לחשמול של 250 ק"מ מסילה. הרכבת הציגה למתמודדות במסמכי המכרז 13 קווים פוטנציאליים לחשמול ביניהם, הקו המהיר לירושלים, קו בנימינה-עכו, עכו-כרמיאל, ת"א-בנימינה, רחובות-פלשת, כפ"ס-הרצליה, לוד-ב"ש. פרויקט חשמול הרכבת הוא פרויקט מרכזי בתוכנית הפיתוח. ברוב המדינות המערביות מערכת התחבורה הרכבתית עוברת לשימוש בחשמל, שלו יש יתרונות בולטים, ביניהם היבטים של איכות הסביבה ומניעת זיהום אוויר ומטרדי רעש.
מנכ"ל הרכבת, עופר לינצ'בסקי, אמר כי המכרז הכולל מתייחס לחשמול של 420 ק"מ שיבוצע בשלבים בהתאם להתפתחות הרשת ולמגבלות תקציביות. ההתקשרות בין הזוכה לבין הרכבת תכלול חוזה ל-10 שנים להקמה ותחזוקת הקווים.
מנהל הרכש ברכבת ישראל, שי אייזנברג אמר, כי לאחר פגישות עם המתמודדות הוחלט כי הרכבת תשא בסיכונים הסטטוטוריים של הקווים וכן תישא באחריות לתיאומי התוואים מול חברת החשמל.
לתשומת לבכם: מערכת גלובס חותרת לשיח מגוון, ענייני ומכבד בהתאם ל
קוד האתי
המופיע
בדו"ח האמון
לפיו אנו פועלים. ביטויי אלימות, גזענות, הסתה או כל שיח בלתי הולם אחר מסוננים בצורה
אוטומטית ולא יפורסמו באתר.
כתבות
ני"ע
