מרימים גלגל

בעוד שמכוניות ספורט חזקות ורכבי כביש-שטח גדולים הופכים כיום בהדרגה ל"אויבי הציבור", באירופה נתפסים האופנועים כתחליף נבון מבחינה אקולוגית לרכב פרטי - אפילו אם מדובר באופנועי סופר ספורט. ומכיוון שרכיבה על אופנוע הופכת להיות הצהרה סביבתית אופנתית, מרשים לעצמם היצרנים להציע עיצובים יותר ויותר נועזים, לעשות שימוש נדיב בחומרים אקזוטיים, ולטפס לרמות מחירים שאינן רחוקות מאלה של מכוניות נוסעים חדשות. דגמי 2008, שנחשפו השנה בפריז, מעידים יותר מכול על הביטחון העצמי המחודש של התעשייה. הנה כמה דוגמאות.

ימאהה YZF-R125: כמו במסלול מירוצים

בישראל, כמו באירופה, מותר החל מהשנה לרכוב על אופנועים בנפח עד 125 סמ"ק ללא צורך ברישיון מיוחד, למעט מבחן שליטה. אל הפתח הזה נכנסים כיום היפנים בגדול עם אופנועי ספורט, שלמעט ממדיהם והספק המנוע שלהם אינם נופלים ביכולתם מדגמי ספורט גדולים ומקצועיים. דוגמה אחת היא ה־YZF-R125 החדש של ימאהה, שעיצובו ותכנונו מבוססים על סדרת ה־YZF הספורטיבית של החברה. מנוע ה־125 סמ"ק של הדגם עונה על כל מגבלות הרגולציה של הפלח ההתחלתי (הספק 15 כוחות סוס, אירו 3) אולם הוא רתום לשלדת דלתא בוקס קלילה שמאפשרת "השכבות" בזוויות של מסלול מירוצים. יש לו בלמי דיסק רציניים מלפנים ומאחור, משקל עצמי של 125 קילו בלבד, ממדים נדיבים מספיק לרכיבה של מבוגר, ועיצוב שיכבוש את לבם של נערים ושל מבוגרים כאחד.

סוזוקי GSX-750R: האחריות על הרוכב

ה־GSX-750R של סוזוקי ייזכר בפנתיאון האופנועים כדגם שהחל את מהפכת הסופר ספורט ב־1985, אבל גם כאחד הדגמים שאתגרו באופן קיצוני את הכישורים של הרוכבים עליהם (מה שהביא לעתים קרובות לתוצאות עגומות). אולי בעקבות אותה מורשת מאמץ מודל 2008 של האופנוע את מיטב טכנולוגיית הבטיחות האלקטרונית. הוא כולל, למשל, מערכת לוויסות עוצמת המנוע בשלושה מצבים, על־פי בחירת הרוכב, כאשר רק במצב הקיצוני ביותר מספק המנוע את כל עוצמת האש שלו. מובן שלמודל המחודש יש גם ביצועים בליגה רצינית מאוד, שלדה משודרגת ומופחתת משקל ועיצוב מסעיר. לשוק האירופי הוא יצא לקראת סוף השנה.

הונדה פיירבלייד: שיא של 179 כוחות סוס

גל השמועות המסיבי שהקדים לחשיפת ההונדה CBR1000RR פיירבלייד מעיד עד כמה מסורים הם חסידיו של אופנוע הסופר ספורט הזה ברחבי העולם. רוב השמועות התגלו כבלתי מבוססות, ועל הבמה בתערוכה ניצב אופנוע בעיצוב מתון יחסית, שכולל מספר אלמנטים חזותיים שנויים במחלוקת, דוגמת זנב רזה ועדין, שתלוי באוויר מאחור, כאשר כל המסה של האופנוע דחוקה קדימה. מתחת לעיצוב ניתן למצוא הרבה מאוד חידושים וטכנולוגיות פורצות דרך. המנוע, בנפח 999 סמ"ק, מצויד במערכת הזרקה סופר מתקדמת, שנשלטת על־ידי מעבדי נתונים מדור אחרון, והוא מייצר 179 כוחות סוס - שיא חדש בפלח הזה. הרבה מאוד מאמצים הנדסיים הושקעו בהפחתת המשקל העצמי של שלדת האלומיניום החדשה, שעומד כעת על 199 קילוגרם, כולל בנזין ושמנים, שבעה קילוגרמים פחות מהדגם הנוכחי. המשקל הקל אמור להעניק למפלצת היפנית חדות של אופנוע מסלול.

ב.מ.וו HP2 ספורט: לא רק לפנסיונרים

חלפו הימים שבהם אופנועי ב.מ.וו היו אמצעי התחבורה המועדף לטיולי השבת של פנסיונרים אמידים. ב.מ.וו מכוונת כיום את עצמה לכל פלחי השוק, כולל לפלח אופנועי הספורט היוקרתיים, שנשלט עד כה על־ידי היצרנים היפנים והאיטלקים. את המדיניות הזו ממחיש היטב ה־HP2 ספורט החדש. האופנוע שומר על תצורת מנוע הבוקסר המסורתית של ב.מ.וו, אולם המנוע עצמו מצויד בטכנולוגיות מתקדמות רבות, ומייצר כעת הספק מכובד של 128 כוחות סוס. ברשימת פריטי ההיי־טק של האופנוע ניתן למצוא תיבת הילוכים חצי אוטומטית, ראשונה מסוגה, שמאפשרת העברה מהירה וחלקה של ההילוכים ללא צורך בלחיצה על ידית מצמד או בהרפיה מהמצערת. יש לו חיפוי אווירודינמי קדמי וחלקים נוספים שעשויים מסיבי פחמן, וגלגלים מיוחדים שעשויים מסגסוגת אלומיניום. השילוב מוריד את המשקל העצמי לפחות מ־180 קילו - הישג מרשים לאופנוע בוקסר של ב.מ.וו - אך לא מסייע רבות להורדת המחיר לצרכן, שיעמוד על כ־17 אלף אירו באירופה, החל באביב הקרוב.

KTM DUKE: מושך תשומת לב

האם זה אופנוע כביש שטח? האם זה אופנוע אנדורו או סופר מוטו? לא זה ולא זה. ה־Duke החדש של KTM ניצב אי־שם באמצע הדרך, ומשלב תנוחת ישיבה, משקל קל ומתלים ארוכי מהלך של אופנוע שטח ביחד עם גלגלים, שלדה והתנהגות של אופנוע כביש, וכמובן עיצוב עתידני ומרהיב. הכלי מצויד במנוע ה־690 סמ"ק של החברה האוסטרית, שהוצג לראשונה בדגמי הסופר מוטו שלה, וצינור המפלט שלו נמצא מתחת למנוע לטובת מרכז כובד נמוך, שחיוני לאופנועי כביש ספורטיביים. גם הגלגלים עם צמיגי הכביש הספורטיביים מעידים שזהו כלי שנועד בעיקר לחרוש את רחובות העיר.

ימאהה טנרה XT660Z: חרטום צר ומינימליסטי

ה־Tenere של ימאהה החל את דרכו כאופנוע שטח מגודל עם מכל דלק גדול וגמלוני, שנועד לאפשר לו לחצות מדבריות ומסלולים ארוכים ללא צורך בתדלוק. השנים חלפו, טעמו של הקהל התעדן, ובגלגולו החדש, שמכונה XT660Z, הטנרה הפך לאופנוע סופר אופנתי, עם מראה שנועד יותר לרחובות העיר ופחות למדבריות אפריקה. יש לו שלדה גבוהה והדוקה עם מהלך מתלים ארוך וחרטום צר ומינימליסטי, שמשווה לו צורה של "גמל שלמה" מכני. המנוע, עם צילינדר אחד בנפח 660 סמ"ק, מצויד בהזרקה אלקטרונית ומספק ביצועים חסכוניים ונקיים. מכל הדלק עדיין מכובד מאוד - נפחו 22 ליטר - אולם הוא ממוקם לגובה, וחלקו נסתר בתוך השלדה כך שהרוכב אינו צריך להסתגל לחבית ענק ששוכנת בין רגליו.

dbg@globes.co.il