המאתר

השוטרים בניו-יורק עדיין קוראים לו צ'יף אנמון. כאשר הוא עוצר מונית, הנהגים מתייחסים אליו ביראת כבוד. שוטרי הניידות של NYPD עוצרים ללחוץ את ידו ברחוב. למרות העובדה שלואיס אנמון (Anemone) פרש ביולי שעבר מתפקידו כמפקדם של 40 אלף שוטרי ניו-יורק (Chief Of Department - הדרגה הבכירה ביותר של שוטר "לובש מדים"), הוא עדיין אחד האנשים המוכרים ביותר בעיר.

אנמון היה אחראי לאכיפת מדיניותו הקשוחה של ראש העיר, רודולף ג'וליאני, שהצליח להפוך את ניו-יורק מאחת מערי הפשע הגדולות לעיר שניתן להסתובב ברחובותיה, כמעט ללא חשש.

חסידיו של ג'וליאני מוקירים לאנמון תודה. מתנגדיו זוכרים לו את היד הקשה מדי, לטעמם, אותה נקט בדרכו למיגור הפשיעה ואת האגרסיביות של השוטרים, במיוחד כלפי חסרי הבית, שנעלמו מרחובות העיר.

היה מי שאמר, שפרישתו של אנמון נבעה כתוצאה מחודשים ארוכים של ביקורת על דרכי הפעולה של המשטרה בפיקודו. הוא מעדיף לומר שפרש, כיוון ש"התפקיד מאוד שוחק, ורציתי לשנות".

השינוי של אנמון היה מינויו, לפני כחודשיים, למנכ"ל איתוראן ארה"ב.

הקול קול ג'וליאני, הידיים ידי אנמון אנמון (53) נולד בברוקלין, והוא בעל תואר ראשון מאוניברסיטת ניו-יורק ותואר שני מאוניברסיטת קליפורניה. 34 שנים שירת במשטרת ניו-יורק, ארבע וחצי מהן כמפקדם הישיר של שוטרי העיר.

הוא נמנה עם מעריציו הגדולים של ג'וליאני, שלאחרונה פרש מההתמודדות מול הילארי קלינטון על מקום בסנאט מטעם מדינת ניו-יורק, לאחר שחשף את דבר היותו חולה בסרטן הערמונית, כמו גם את בעיותיו המשפחתיות. את תקופת עבודתם המשותפת זוכר אנמון כ"תקופה מפוארת, בה ירדה רמת הפשיעה בעיר ב-54%, ומספר מקרי הרצח ב-66%. זה כמו ההבדל בין לילה ליום, כמו לעבור ממצב של מבוכה למצב של הבנה והארה.

"ג'וליאני נתן לנו מנהיגות. הוא היה מגדיר משימות ונותן לנו כוח וסמכות, בלי להתערב בעבודה שלנו. היה היגיון בעבודה של ג'וליאני, הוא רצה תוצאות. השורה התחתונה היתה ירידה בפשיעה".

ג'וליאני הצליח לבער גם את השחיתות במשטרה?

"הניסיון שלי בעיר מלמד, שהסיבה העיקרית לשחיתות במשטרה היתה סמים - שימוש, גניבה ומכירה של סמים. גם שוטרים עשו את זה".

ומה קרה?

"המדיניות של ג'וליאני ושלי היתה חוסר סובלנות לחריגות בתחום הזה. אם נלחמים בנגע הזה אצל האזרחים, חייבים להילחם בו גם בתוך המשטרה".

וזה הצליח?

"מספר התלונות של אזרחים על שוטרים ירד בתלילות מדי שנה. זה המדד היחיד שהיה לנו. צריך להבין, שבארגון שבו 40 אלף שוטרים, תמיד יהיו מקרים חריגים, אבל הירידה נמשכת עד היום".

- משטרת ניו יורק לא תהיה לקוח איתוראן עוסקת בעיקר בשיווק ותפעול של מערכות לאיתור מדויק של כלי רכב, אנשים וציוד (ראו מסגרת). החברה החלה לפעול ב-1994 כחברה בת של תדיראן, שקיבלה את הזכויות לשימוש בטכנולוגיות שפיתחה חברת פקטל סלולר (שלימים שינתה את שמה לאיירטאץ', ולאחר עוד כמה גלגולים הפכה לחברת הסלולר הגדולה בעולם).

תדיראן השקיעה באיתוראן 15 מיליון דולר, אך לא חזתה לה עתיד ורוד. ב-1995 מכרה תדיראן את איתוראן לקבוצת משקיעים בראשות איזי שרצקי, תמורת 250 אלף דולר והתחייבות לרכוש מוצרים מתדיראן בהיקף של כחמישה מיליון דולר.

בארה"ב היו זכויות ההפעלה והשימוש בטכנולוגיית האיתור בידי חברה בשם טלטרק, שרכשה אותן מאיירטאץ'. אלא שטלטרק פשטה את הרגל, וביולי 1999 רכשה ממנה איתוראן את התשתית שהקימה ואת זכויות ההפעלה והשיווק של הטכנולוגיה של איירטאץ' במדינות וושינגטון וניו-יורק ובאזורים נוספים בחוף המזרחי, תמורת מיליון דולר.

אז נשלח אפי צדוק (שבעבר הקים את חברת קוברה, מתחרה של איתוראן), להקים את האופרציה של החברה בארה"ב, וכיום הוא משמש כמנהל איתוראן ניו-יורק. בהמשך שילמה איתוראן עוד 1.9 מיליון דולר תמורת התשתית והזכויות של טלטרק במיאמי ואורלנדו שבפלורידה, והביאה את אנמון, שישמש כמנכ"ל איתוראן ארה"ב.

למה דווקא אותך?

"ההיכרות שלי עם העיר ועם הפשיעה בה, והקשרים שלי עם כל הגורמים, עוזרים לנו", עונה אנמון. "אני חושב, שבעלי איתוראן מכירים בזה ולכן שכרו אותי".

אז יש לך ניסיון עם מכוניות גנובות. איך הוא עוזר לך בחברה שאמורה לאתר אותן לאחר שהמשטרה נכשלה בתפקידה?

"באמריקה יש לנו שוק גדול, והוא לא רק באיתור מכוניות גנובות. יש לנו גם עיסוקים אחרים, כמו שירותי מוניות ושירותי ההסעה, במיוחד באזורים מסוכנים. נהגים שמספקים שירותים לקהילה מותקפים לעיתים קרובות, ואנחנו מספקים להם לחצני מצוקה. אני מכיר את הבעיות האלה והמוצר שלנו מסוגל לתת מענה. אין מוצרים אחרים כאלה".

כמה חברות הן לקוחות שלכם היום?

"כמה מאות לקוחות".

גם משטרת ניו-יורק היא לקוח?

"לא, אני לא רואה אותה כלקוח, אלא כגורם שישתף איתנו פעולה. יש לנו קשרים עם המשטרה, והם יודעים, שכאשר אנחנו מזעיקים אותם, זה אמיתי".

כמה כלי רכב יש למשטרת ניו-יורק?

"8,000, אבל לא גונבים אותם".

אני לא מדבר על גניבות, אלא על ניהול ציי רכב. זה הכיוון החדש שלכם, לא?

"כמפקד משטרה לשעבר, אני לא רואה אותם הופכים ללקוח שלנו. אבל לעולם אין לדעת".

מסביב מכוניות, מלמעלה אנמון בישראל עבדה איתוראן בעיקר בשוק הביטוח, בה מערכות המיגון שלה נעשו דרישה של חברות הביטוח. כאשר אפי צדוק החל להקים את החברה בארה"ב, במקביל לעיבוי התשתיות, הוא חתם הסכמים עם חברות ביטוח אמריקניות, להתקנת מיגון מפני גניבת מכוניות.

"לפני כן לא היה כאן דבר כזה", אומר צדוק. "יש חברה אחת בשם לו-ג'ק, שמחפשת רק לאחר הגניבה. אנחנו מקבלים איתות בזמן הגניבה בחדר בקרה, מזעיקים את המשטרה ויודעים לעקוב אחר הרכב בכל מקום. זה עושה את ההבדל".

שירות נוסף שמציעה איתוראן ארה"ב הוא ניהול ציי רכב. עם לקוחותיה נמנים כבר חברות כ-UPS, פדקס וברינקס. "אנחנו מציעים גם איתור וגם תקשורת ב-70 דולר לחודש", אומר צדוק.

"נקסטל, שמציעה רק איתור, גובה 100 דולר בחודש".

השירות השלישי, החדש ביותר שמציעה החברה, הוא Cargo Security - מעקב אחרי מטענים באמצעות יחידת האיתור החדשה, ה-PAL, המסוגלת לאתר מטענים גם בתוך מקמות סגורים.

"השוק האמריקני סובל מאוד מגניבה של מטענים", אומר צדוק. "הפתרון של איתוראן הוא היחיד שאינו מבוסס על תקשורת לוויינים (GPS), שלא מסוגלת לאתר במקומות סגורים".

כמה מלים על הטכנולוגיה. בשונה מחברות האיתור האחרות בעולם, המשתמשות בטכנולוגיית GPS, הטכנולוגיה שפיתחה איירטאץ' מבוססת על תקשורת אלחוטית רגילה. האיתור והמיקום המדויק נעשים בעזרת טריאנגולציה (חישוב משולש) של אותות שנשלחים אל יחידת האיתור משלושה אתרים שונים, וכך מתאפשר איתור גם במקומות סגורים.

המוצר הקיים של איתוראן, המותקן ברכב ומזעיק את המוקד בעקבות כניסה בלתי מורשית, נקראת VLU. המוצר החדש, PAL, הנמכר כבר בארץ, קטן בהרבה וניתן לנשיאה, כך שהוא משמש למעשה כיחידת איתור אישית, שניתן לאתר באמצעותה גם מטען וגם אנשים - חולים וקשישים, למשל.

אחת המטרות של איתוראן ארה"ב היא חוק "E-911", שעתיד להיכנס לתוקף ב-2001, ויחייב את כל מפעילי הטלפונים הסלולריים לספק מידע על מיקום מדויק של מנוי הנמצא במצוקה (זאת לאחר שהתברר ששיחות חירום רבות נעשות באמצעות הטלפון הסלולרי). איתוראן וחברת הבת שלה, תדיראן טלמטיקס, שפיתחה את ה-PAL, משתתפות במכרז על הטכנולוגיה שישתמשו בה במסגרת החוק החדש.

כשצדוק מסתכל סביבו, הוא מתמלא אופטימיות. "רק באזור ניו-יורק יש לי שוק של 25 מיליון מכוניות. בארץ יש לאיתוראן 120 אלף לקוחות, מתוך מיליון וחצי מכוניות, כך שהפוטנציאל כאן הוא של מיליוני לקוחות".

וכשצדוק מסתכל למעלה, הוא רואה שם כיום את לואיס אנמון. עם הניסיון, הקשרים והדבקות במטרה של אנמון, מקווה צדוק, חלום מיליוני הלקוחות יגיע מוקדם יותר.

איתוראן: בדרך להפוך לחברת תקשורת איתוראן עוסקת בעיקר בשיווק ותפעול של מערכות לאיתור מדויק של כלי רכב, אנשים וציוד. לדברי איזי שרצקי, המנכ"ל ובעל המניות העיקרי בחברה, היא שולטת בכ-70% משוק האיתור בארץ. 120 אלף הרכבים בישראל בהם מותקנות מערכות שלה הופכים אותה, לטענת שרצקי, לחברת האיתור הגדולה בעולם. עם לקוחותיה הגדולים נמנים קוקה קולה, מקורות, עלית וחברת החשמל, ובימים אלה מבצע הממונה על ההגבלים העסקיים, דוד תדמור, בדיקה של שוק האיתור בישראל, כדי לקבוע האם יש להכריז על איתוראן כמונופול.

אחת מחברות הבת של איתוראן בארץ היא תדיראן טלמטיקס, שהשליטה בה (90%) נרכשה לפני כ-5 חודשים תמורת 7.5 מיליון דולר, והיא מייצרת חלקים ניכרים מהציוד שמשווקת איתוראן. חברת בת נוספת היא הוטאס, שבמארס האחרון רכשה איתוראן 74% ממניותיה, תמורת 2.25 מיליון דולר והתחייבות להשקיע בחברה שני מיליון דולר נוספים. הוטאס הוקמה ב-1996 בידי לאון אטינג (מנכ"ל החברה), יוסי אוטיקר ויאיר גלפר. המוצר שפיתחה משמש דיבורית לטלפון סלולרי ברכב, המחוברת גם למערכות החיוניות של הרכב - מד המרחק, המצבר, נוריות האזהרה, מערכת האזעקה ועוד - ומעבירה למוקד מידע בזמן אמת על מצב הרכב.

גם תדיראן טלמטיקס וגם הוטאס מוחזקות על-ידי חברה בת של איתוראן, הנקראת איתוראן טכנולוגיות, שמחזיקה גם ב-20% ממניות חברת אי-קום, המפעילה את אתר הסחר האלקטרוני שופי (בשותפות עם קבוצת עורק), וב-17% ממניות חברת האינטרנט הסלולרי פסקול, שפיתחה טכנולוגיה של הסבת אתרי אינטרנט רגילים למצב בו ניתן לגלוש בהם מטלפונים סלולריים. שרצקי אומר, כי בהחלט ייתכן שפסקול תשאיר את איתוראן הרחק מאחור מבחינת שווי חברה, לאחר שתונפק בבורסה.

פרויקט חדש, משותף לפסקול ולהוטאס, עוסק בטכנולוגיה ייחודית, שאמורה לאפשר גלישה באינטרנט מהרכב באמצעות הרשת הסלולרית, אבל אף אחד בקבוצת איתוראן לא מוכן לפרט בעניין זה.

בתום משא-ומתן ארוך, הודיעו השבוע איתוראן וסימנס, שאיתוראן תקבל את הזיכיון לשיווק המוצרים הסלולריים של סימנס בארץ, כולל הטלפונים הסלולריים ומנועי GSM של סימנס למערכות ניווט ואיתור. לצורך כך הוקמה איתוראן תקשורת סלולרית, בניהולו של מנחם אקרמן, שתחזיק תחתיה כנראה גם את רשת חנויות ההתקנה הסלולרית של החברה, ואת האחזקות בהוטאס ובפסקול.

המהלכים האחרונים, מצביעים על רצונה של איתוראן להפוך לחברת תקשורת לכל דבר. לא בכדי נבחר דווקא אקרמן, שהגיע מטלרד וניהל בעבר את חברת הכבלים גוונים, לנהל את איתוראן תקשורת סלולרית.

את 1999 סיימה איתוראן, הנסחרת בבורסה בתל-אביב, עם הכנסות של 174.8 מיליון שקל לעומת 106.34 מיליון שקל ב-1998, ועם רווח של 13.4 מיליון שקל, לעומת 9.7 מיליון שקל ב-1998. ברבעון הראשון של 2000 דיווחה איתוראן על הכנסות של 45.2 מיליון שקל, לעומת 37.9 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. החברה סיימה את הרבעון בהפסד של 2.04 מיליון שקל, לעומת רווח של 3.34 מיליון שקל באותו רבעון בשנה שעברה. שווי השוק של איתוראן, נכון לסוף השבוע שעבר, הוא כ-650 מיליון שקל, והחברה מתכננת הנפקה בנאסד"ק.

לאיתוראן חברות בנות נוספות בארה"ב, אירופה ודרום אמריקה. נוסף על ישראל וארה"ב, יש לה כבר זכויות על תדרי איתור בברזיל ובארגנטינה, והיא מתחילה להקים שם רשתות. במקביל היא נמצאת במשא-ומתן לרכישת תדרים במקסיקו, הונגריה ופולין. ביוון לאיתוראן גם הסכם עם פנאפון, חברת הסלולר היוונית, להקמת מיזם משותף.

בחורינו הטובים מאתרים מכוניות אנמון, שהגיע לאיתוראן היישר ממשטרת נו-יורק, איננו איש הביטחון הראשון שעובר לתפקיד בכיר בחברות איתור. לעיתים נדמה, שעבור החברות האלה, כוחות הביטחון משמשים בעיקר ככר לגידול מנהלים פוטנציאלים.

גדעון עזרא, סגן ראש השב"כ בעבר, כיהן כיו"ר איתוראן, עד לבחירתו לכנסת מטעם הליכוד ב-1996. עזרא התפטר מתפקידיו באיתוראן, אם כי יש לו עדיין אחזקות בה. סגן ראש שב"כ נוסף בדימוס עובד גם כיום באיתוראן.

גם כשאסף חפץ פרש מתפקידו כמפכ"ל משטרת ישראל, הוא צנח לתפקיד נשיא חברת מובילטל, מפעילת מערכת האיתור שיטורית. החברה, שביקשה להתחרות באיתוראן ולא הצליחה במיוחד, נמכרה לפלאפון ומטרוקום, וידועה כיום כסייפקום. חפץ, מכל מקום, כבר לא בעסק.

המתחרות: מיזוג מול איתוראן?

שתי המתחרות הבולטות של איתוראן בארץ הן סייפקום ועדן טלקום. והחדשה הלוהטת היא אפשרות למיזוג בין השתיים.

סייפקום היא שותפות בין פלאפון לבין מטרוקום, שבשליטת מוזי ורטהיים. סייפקום רכשה לפני כחצי שנה תמורת 8.5 מיליון דולר את חברת מובילטל, שהפעילה את מערכת שיטורית. היום נקראת המערכת בשם קונטאק. החברה עובדת בשיתוף פעולה מלא עם אזימוט טכנולוגיות, המתמחה במערכות המשלבות תקשורת נתונים וניווט לווייני, לקראת הקמת מערכות איתור בסין, צ'כיה ומקסיקו. מנכ"ל סייפקום הוא יוסי אורבך, בעבר מנכ"ל טלכלל.

עדן טלקום הוקמה במרס השנה בהשקעה של 5 מיליון דולר על-ידי מוטורולה (33%), פועלים השקעות (25%), כלל (25%), ונקסוס מקבוצת BVR (‏17%). הטכנולוגיה שלה - פוינטר - היא של עדן, חברה-בת של נקסוס, שתמשיך לעסוק בפיתוח המוצרים. מנכ"ל החברה הוא גיורא ענבר, שהיה בעבר מפקד כוחות צה"ל בלבנון.

מיזוג בין שתי החברות יעמיד מול איתוראן מתחרה חזקה יותר מאלה שנאלצה להתמודד מולן עד כה. בנוסף לשתי חברות אלה, פועלות בשוק כמה חברות, שלכל אחת נתח שוק קטן מאוד.