חוזרים לעבודה: נתיבי איילון תפרסם 12 מכרזים ב-1.265 מיליארד שקל

למרות המאמץ השגת המטרה מוטלת בספק. מנכ"ל החברה, אריה בר, אמר כי "הפתרון לפקקים ולעומסים באיילון לא ייפתר בשלוש השנים הקרובות". לדבריו, "ביצוע הפרויקטים רק יקל, אך הפתרון לגודש התנועה בשעות השיא באיילון הוא רק בדרך של הגבלות כניסה (הטלת אגרות) בשעות השיא. הבעיה היא כי כיום לא ניתן להטיל אגרות כל עוד אנו לא מייצרים אלטרנטיבות לכניסה וליציאה לתל אביב".

בר צפוי לפרסם את המכרזים באוגוסט-ספטמבר: מכרז חיל השריון שיכלול עבודות להסדרת המחלף, העתקת גשר מזרחה, ובניית רמפות עלייה וירידה; מכרז צומת חולון שיכלול הרחבת המחלף על כביש 20, עבודה עבור רכבת ישראל ונת"ע הכוללת בין היתר גשר חדש לכלי רכב, גשר למעבר לרכבת ישראל ולרכבת הקלה (הקו הירוק).

בנוסף יפורסם מכרז בחולון-תל-גיבורים הכולל הסדרת מסלולי התנועה כך שיהיו 3 נתיבים לכל כיוון; פרויקט בית הבילויים הכולל מנהרה באורך של 180 מטר; הרחבת גשר תל גיבורים, פינוי רצועה עבור הרכבת (לטובת קו ראשל"צ מערב); פרויקט יוספטל-קוממיות בו יוסדר קטע הכביש כך שישמרו 3 נתיבים לכל כיוון תוך פינוי רצועת דרך לרכבת ישראל; פרויקט קוממיות-משה דיין הכולל פינוי רצועה לרכבת ישראל תוך שמירה על שלושה נתיבי תנועה לרכב בכל כיוון.

בפרויקט משה דיין-רבין תפונה רצועה לרכבת עבור הקו לאשדוד תוך שמירה על שלושה נתיבי תנועה לכל כיוון; גם בפרויקט רבין-פלשת תוסדר רצועה לרכבת; בפרויקט גשר מבצע קדש המחבר את רחוב ששת הימים אל דרך פנחס רוזן יהיו שלושה נתיבי נסיעה לכל כיוון.

בין הפרויקטים שתפרסם נתיבי איילון, פרויקט רמפה 2,5 (בצומת הקאנטרי) להקמת גשר לתנועה חופשית מצפון לכיוון מזרח, לנוסעים הבאים מכביש החוף ומבקשים לפנות שמאלה לכביש חוצה שומרון; צומת משה סנה הכולל הסדרת הצומת על-ידי שלושה נתיבי תנועה, בניית מעבר משוקע וגשר באורך 50 מטר.

הפרויקט האחרון שיפורסם להטיית כבלי החשמל, מנהרת חשמל, הכרחי לביצוע פרויקט בית הבילויים.

הפרויקטים מאושרים ומתוקצבים על-ידי משרד התחבורה והאוצר. 720 מיליון שקל יועברו לנתיבי איילון מרכבת ישראל עבור העבודות המבוצעות עבורה. עבודות בהיקף כזה שיפורסמו בחודשיים הבאים הם בשורה טובה לקבלני התשתיות, שנפגעו מקיפאון בענף בשל עצירת עשרות מכרזים. אלא שנראה כי הנהגים הנוסעים באיילון צפויים להמשיך לסבול תקופה ממושכת מהעומסים בכניסה הדרומית והצפונית.

המנכ"ל בר מסביר: "אי אפשר לעצור את פיתוח תשתיות הכבישים ולהשקיע רק בתחבורה ציבורית, הפיתרון לגודש הוא רק בשילוב של השניים. גם הרכבת למרות תוכנית אדירה בהיקף של 20 מיליארד שקל לא מביאה את הבשורה ולא יוצרת את המהפכה. הרכבת היתה יכולה לתרום תרומה מכרעת להקלת הגודש במרכז הארץ בדרך של השקעה בקווים המרכזים, חיבור הערים הגדולות ירושלים, חיפה, באר שבע ראשל"צ לרכבת בתדירות גבוהה ובשירות טוב".

לדבריו, "הקטנת משך הזמן והגדלת התדירות בקווי רכבת למרכזי הערים ישפיע באופן דרמטי על העומסים באיילון. קשה להבין למה רצים ומקדמים פרויקטים לא כלכליים בקווים זניחים, קו לאופקים למשל, ברכבת שבקושי מסוגלת להסיע 1,200 אנשים מבאר-שבע לתל-אביב. העובדה שאין רכבת לירושלים, משם מגיע עומס גדול בשעות הבוקר לאיילון, היא בדיחה גרועה".

בכביש נתיבי איילון, 24 ק"מ, עוברים מדי יום 600 אלף כלי רכב - לשם ההשוואה בכביש חוצה ישראל נוסעים לאורך 86 ק"מ 70 אלף כלי רכב ביום - זהו ציר תנועה הנחשב לבין העמוסים בעולם. כיום מקודמות מספר תוכניות שמטרתן להקל על העומסים בכניסה לתל אביב. נת"ע מקדמת את פרויקט הרכבת הקלה - הקו האדום, שצפוי לפעול ב-2010; חברת חוצה ישראל מקדמת את פרויקט הנתיב המהיר שאמור לייצר אלטרנטיבה לנכנסים למטרופולין מדרום (זהו פרויקט התחבורה הראשון מסוגו שמטפל בעומסים בדרך של ניהול תנועה); וכמובן תוכניות הפיתוח של הרכבת - הקו המהיר לירושלים, קו ראשל"צ מערב, הכפלת המסילה לבאר שבע ועוד.

עד סוף העשור צפויות להתרחש תמורות משמעותיות בנגישות למרכז הארץ. עד אז, ממליץ בר לנהגים לתכנן את מועד הנסיעה ולהימנע מפקקים בעזרת אתר האינטרנט של נתיבי איילון.