שינוי בעלות בכרמלטון: חברת אשטרום ושיכון ובינוי קנו הבעלות ב-6.8 מיליון ש'

כפי שפורסם לראשונה ב"גלובס" שלוש מארבע בעלות המניות המקוריות ביקשו לצאת מהפרויקט. שיכון ובינוי ניהלה מו"מ מזה מספר חודשים מול חברת דרגדוס הספרדית לרכישת 40% ממניות הזיכיון.

אתמול נחתם הסכם ההתקשרות בין אשטרום לשיכון ובינוי המסדיר את השותפות ביניהם בפרויקט. על-פי ההסכם קבוצת אשטרום תרכוש משלושת בעלי המניות הנוכחיים 80% ממניות כרמלטון. 25% מהמניות יירכשו בנאמנות עבור שיכון ובינוי. בנוסף, שיכון ובינוי תקנה עוד 20% מהמניות מחברת אשטרום.

הסכם זה כפוף לאישור הממונה על ההגבלים העיסקיים, ואישור משרד התחבורה והאוצר. תוקף ההסכם לקבלת האישורים שישה חודשים.

שיכון ובינוי שמרה לעצמה את האופציה לרכוש 5% נוספים מאשטרום. ההסכם מול דרגדוס נחתם, אך טרם הושלם ההסכם מול קבוצת פי.בי ונכסים ובניין.

מנכ"ל שיכון ובינוי, עוזי ורדי, אמר ל"גלובס", כי המדיניות של שיכון ובינוי היא ללכת על פרויקטים גדולים לאומיים ובינלאומיים. פרויקט מנהרות הכרמל לא התקדם במשך שנים כתוצאה מהחלטה לא מאוזנת של המדינה להטיל על היזם את הקידום התכנוני, אמר. לדבריו, לא היה בפרויקט חלוקה הוגנת של הסיכונים והסיכויים.

ורדי מעריך, כי לאחר קבלת האישורים הנדרשים ניתן יהיה להתחיל לבצע את הפרויקט עד סוף 2005.

כרמלטון זכתה ב-1998 בזיכיון להקמת תפעול ואחזקה של צמד מנהרות באורך של 4.7 ק"מ, שיחברו את הקריות (הצ'ק פוסט) עם היציאה הדרומית של חיפה וחוף הכרמל. עלות הפרויקט היא 1.15 מיליארד שקל ותקופת הזיכיון היא ל-35 שנה, כולל תקופת ההקמה. הפרויקט כולל בנוסף לעבודת ההנדסה האזרחית גם מערכת גביית אגרה אלקטרונית.

הפרויקט התעכב במשך שנים בשל קשיים להשגת האישורים הסטטוטוריים ובהמשך בשל הודעתו של בנק דיסקונט על ביטול התחייבותו להעמיד את הליווי הפיננסי לפרויקט.

כיום, לאחר החלטה של בית המשפט כי דיסקונט חייב לממן את הפרויקט מתנהל מו"מ בין הזכיינית לדיסקונט לחתימה על הסכם מימון מתוקן.

בנוסף מנהלת כרמלטון מו"מ מתקדם מול המדינה לחתימה על הסכם זיכיון מתוקן.