שוק הרכב תקוע - אבל הייבוא האישי דווקא מגביר הילוך

למרות הקיפאון בשוק הרכב הישראלי, עסקי היבוא האישי של מכוניות עדיין פורחים. מנתונים שהגיעו ל"גלובס" עולה כי קצב היבוא האישי של כלי רכב התגבר ברבעון האחרון, כולל באוקטובר, בקיזוז מספר ימי העבודה הנמוך. מלבד יבוא אישי של כלי רכב מארצות הברית, שעדיין נותר חזק, הצטרף בשלושת החודשים האחרונים לשוק גם יבוא אישי מסיבי של רכבי יוקרה מאירופה בשל חולשת היורו והירידה במכירות בשוק רכבי היוקרה האירופי כתוצאה ממחירי הדלק והמשבר הכלכלי.

על פי הערכות, מתחילת השנה יבוא אישי של כלי רכב עלה ב-100% לעומת 24% ביבוא ה"ממוסד" של כלי רכב יוקרתיים. גורם בענף אמר ל"גלובס" כי "בארצות הברית שרוי כיום שוק הרכב במיתון קשה וכלי רכב רבים נמכרים 'כמעט בכל מחיר', כולל כלי רכב מדילרים רשמיים בארצות הברית, שמצבם הפיננסי קשה מאוד". השפל במחירים מקזז במידה רבה את הייסוף בשער הדולר.

שי הרשקוביץ, מנכ"ל חברת הייעוץ לייבוא אישי "יבוא אישי ישיר" אומר כי "הייבוא האישי הופך בימים אלה לאלטרנטיבה גם לשכבות מבוססות ולבעלי הון, שנאלצים לחפש כיום אלטרנטיבות זולות יחסית לרכבי יוקרה".

ל"גלובס" נודע כי רשות המסים הודיעה החודש למשרד התחבורה כי אין ביכולת הרשות להמשיך ולהקצות משאבים לאכיפה של התקינה והסינון של כלי הרכב המיובאים בייבוא אישי, פרט לנושא המיסוי, כפי שעשתה עד היום אף שהנושא צריך להיות בסמכותו ובאחריותו של משרד התחבורה. רשות המסים תמשיך לאכוף את נושא המכס אולם לא תוכל להקצות לנושא "הסינון" של כלי הרכב והתקינה את המשאבים הרבים שהדבר דורש כיום מהרשות.

ל"גלובס" נודע כי נושא הייבוא האישי מהווה כיום מוקד למחלוקת בין רשות המסים לבין משרד התחבורה, שלטענת רשות המסים מעדיף להעלים עין מתקנות הייבוא.

במכתב שנשלח ממנהל המכס למנכ"ל משרד התחבורה בחודש שעבר כותבת הרשות כי משרד התחבורה אימץ מדיניות חדשה, שבאה לידי ביטוי בין היתר בוויתור על הדרישה להגבלת העברת בעלות ברישיונות הייבוא של רכב מייבוא אישי, כפי שנדרש בתקנות, מתן אישורים להסרת הגבלות קיימות לפני תום התקופה הנדרשת וסירוב להעביר לרשות המסים הנחיות, הגדרות וכללים להבהרת מדיניות משרד התחבורה בנושא.

לדברי הרשות "מדיניות זו מבטלת את פעולות האכיפה אותה אנו מבצעים וכל המשאבים המושקעים על ידינו יורדים לטמיון ולא רק זאת אלא גם ההרתעה ככלל אובדת".