לראשונה: אפשרות למימון כביש 431 שלא על-ידי אחד הבנקים הגדולים

נציגי המדינה בפרויקט אמרו ל"גלובס", כי התקבלו אינדיקציות חיוביות מבנק המזרחי, מרכנתיל דיסקונט והבינלאומי, שבוחנים את האפשרות ללוות את הפרויקט, בשיתוף גורמים מוסדיים.

להערכת צבי חלמיש, יו"ר ועדת המכרזים וסגן החשכ"ל, בנקים אלו יכולים להעמיד עשרות מיליוני שקלים ולנהל את ההקמה, והיתרה תמומן באמצעות הגורמים המוסדיים - קרנות הפנסיה וחברות הביטוח, שבוחנות בחיוב להשתתף בפרויקט.

אתמול (ב') קיימה הנהלת הפרויקט כנס מימון למתמודדים, בו הציגה מנכ"ל חברת מעלות, דורית סלינגר, את הדירוג הראשוני של מעלות לפרויקט, שיעמוד על -AA. דירוג זה מאפשר שיתוף של גורמים מוסדיים.

זהו המכרז הראשון בשיתוף הסקטור הפרטי שבו נערכת המדינה להכנת תשתית למימון הפרויקט, וזאת בעקבות הקשיים הרבים במימון פרויקטים בשיתוף הסקטור הפרטי במכרזים אחרים (כגון הרכבת הקלה בירושלים ומנהרות הכרמל בחיפה).

בהנהלת הפרויקט אומרים: "המצב שבו יש שני שחקנים מממנים - פועלים ולאומי, הוא מצב בלתי נסבל לא רק מבחינת עלויות המימון, אלא בעיקר בשל התמשכות לוחות הזמנים והתנאים הבלתי סבירים שמציגים הבנקים. נוצר פה למעשה קרטל בין פועלים ולאומי בעניין מימון פרויקטים בשיתוף הסקטור הפרטי".

חלמיש אמר, כי הפרויקט מתאים למימון באמצעות המוסדיים בשיתוף בנק קטן, שהערך המוסף שלו יהיה בניהול הקמת הפרויקט. "אם לא נצליח לממן פרויקט כזה באמצעות המוסדיים, אז נהיה בבעיה קשה מול פרויקטים אחרים, מורכבים יותר. אבל אני בטוח שנצליח", אמר חלמיש.

עוד נודע, כי בנק דיסקונט, בעקבות פרשת מנהרות הכרמל, מתלבט אם להשתתף במימון פרויקטים נוספים.

פרויקט כביש 431, שאורכו כ-20 ק"מ ממערב ראשל"צ דרך רמלה ולוד ועד למודיעין, הוא פרויקט המקודם במכרז בשיטת ה-P.F.I, שבו הזכיין מקים ומתפעל את הכביש לתקופה של 25 שנה. בתום תקופת ההקמה ישולם מענק הקמה בסך של 400 מיליון שקל.

4 קבוצות מתמודדות במכרז, ועברו את שלב המיון המוקדם. שפיר הנדסה בשותפות עם גמול אחזקות אנרגיה, אשטרום בשיתוף סולל בונה ושיכון ובינוי, חברת א. ארנסון, רמט והאחים רויטמן, והקבוצה הרביעית כוללת את דניה סיבוס והחברה הקנדית אייקון.