חברת שיכון ובינוי, בבעלות חלקית של קבוצת שרי אריסון (35%), עוברת לרווח ברבעון השלישי של השנה לאחר הפסדים בשנה שחלפה

לאחר הפסד של כ-49 מיליון שקל, בתשעת החודשים הראשונים של השנה שחלפה, עברה החברה לרווח של כ-63 מיליון שקל, בתשעת החודשים הראשונים של השנה. השינוי נובע בעיקרו מיתרונות מיסוי, שנוצרו לחברה עקב המיזוג של חברת חרות עם חברת שיכון עובדים במחצית הראשונה של השנה. יתרונות אלו לא פעלו לטובת החברה ברבע השלישי של השנה. עם זאת, החברה צמצמה את הפסדיה מכ-68 מיליון שקל ברבע השלישי, אשתקד, לכ-26 מיליון שקל ברבע השלישי השנה.

הפעילות הקבלנית בבנייה ובסלילה בחו"ל ממשיכות להניב תוצאות נאות, אולם הפעילות הקבלנית של חברת סולל בונה, ממשיכה להסב לחברה הפסדים.

מנכ"ל החברה, עוזי ורדי-זר מתייחס להפסדיה של חברת סולל בונה: "הקבוצה מצויה בעיצומם של שינויים ארגוניים מנהליים, שיביאו לחסכון ניכר בעלויות של עשרות מיליוני שקלים. כמו כן, החברה תמשיך ותרחיב פעילותה הבינלאומית במטרה לשפר את רווחיותה. במסגרת זו, תנוהל מעתה חטיבת המגורים של סולל בונה ע"י שיכון עובדים. מהלך זה יביא לחיסכון משמעותי בעלויות הקבועות".

השינויים הארגוניים בהנהלת החברה, כוללים מינוי אורי שני למנכ"ל החברה, לקראת סוף שנת 2005, וכן מינויו של עוזי ורדי-זר לתפקיד יו"ר פעיל של החברה, במקומו של יו"ר הנוכחי, אפרים צדקה.

מהחברה נמסר, כי השינויים נעשים במסגרת הראייה האסטרטגית, לפיה פוטנציאל הצמיחה של החברה הינו בחו"ל ובפרויקטים לאומיים בישראל, בהם מצויים יתרונותיה היחסיים ויתרונותיה לגודל של החברה.

החברה רשמה השנה ירידה בהכנסות במרבית הפרמטרים בה היא עוסקת. ההכנסות מביצוע עבודות וממכירות בתשעה החודשים הראשונים של השנה ירדו בכ-237 מיליון שקל בהשוואה לשנה שחלפה, והסתכמו בכ-2.7 מיליארד שקל. החברה רשמה ירידה של כ-33 מיליון שקל במגזר היזמות ושל כ-11 מיליון שקל במגזר קבלנות הבנייה. עיקר הירידה של כ-252 מיליון שקל, מקורה במגזר הסלילה והתשתית.

למרות הירידה בהכנסות החברה הצליחה לרשום רווח השנה של 63 מיליון שקל וכך התווספו להון העצמי של החברה, המסתכם בכ-419 מיליון שקל, 44 מיליון שקל נוספים.

מהחברה נמסר, כי ניכר צמצום בהשקעות בתשתיות ובכבישים. לאחר סיום ההקמה של כביש חוצה ישראל ונתב"ג 2000. בנוסף, מע"צ כמעט ולא הוציא מכרזים חדשים בשל השינוי הארגוני שהוא עובר. יתרה מכך, טוענים בחברה, מספר פרויקטים גדולים, בשיתוף המגזר הפרטי, נמצאים בשלבי מכרז, ואולם טרם החל בהם הביצוע. החברה מציינת, כי לפי אומדני הלהמ"ס, צפויות ההשקעות בכבישים ותשתיות אחרות לקטון בשנת 2004 בכ-13%, לעומת שנת 2003.

לדברי החברה, בכוונתה להתמודד בנחישות מול נתוני הענף, ולכן דירקטוריון החברה אישר לאחרונה מספר מהלכים חריפים, שנועדו לחסל את ההפסדים הנובעים מהפעילות של חברת סולל בונה, במהלך שנת 2005: כצעד ראשון, החברה רכשה, במסגרת הצעת רכש, את המניות שהחזיק הציבור בסולל בונה והיא נמחקה מהמסחר בבורסה. בנוסף, ננקטת סלקטיביות חריפה ביותר בקבלת פרויקטים חדשים לבנייה, תוך הקטנת היקפי הביצוע במגזר הבנייה, בד בבד, עם הקטנה משמעותית ביותר במספר הפרויקטים ובמצבת כוח האדם המינימאלי. כמו כן, צבר העבודות של החברה לבנייה בארץ הוקטן מכ-2.1 מיליארד שקל בסוף השנה שחלפה לכ-1.2 מיליארד שקל, בסוף הרבע השלישי השנה, ירידה של כ-43%. כצעד משלים, החברה הפחיתה את מצבת כוח האדם בסולל בונה מכ-1,800 עובדים בסוף השנה החולפת לכ-1,300 עובדים כיום.

בנוסף לצרות החברה בתחום התשתיות, עליה להתמודד עם מצבו העגום של ענף הבנייה למגורים בארץ. ענף זה הסב לחברה בתשעת החודשים הראשונים של השנה ירידה ברווח הגולמי של 62 מיליון שקל וזה הסתכם השנה בכ-286 מיליון שקל בלבד. עם זאת, יש לציין כי ברבעון השלישי של השנה, החברה רשמה גידול של כ-100 מיליון שקל ברווח הגולמי, הן בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד והן לעומת הרבעון השני של שנה.

מנהלי החברה משדרים אופטימיות לגבי העתיד. לדבריהם, החברה תמשיך ותטפח את פעילויותיה בחו"ל, וכן תשאף להגביר את מעורבותה בפרויקטים לאומיים של תשתיות בארץ.

יש לציין, כי השנה החברה זכתה במכרז לביצוע פרויקט כבישים ברומניה, בהיקף כספי של כ-250 מיליון יורו, הכולל תכנון, הקמה, מימון ותחזוקה שוטפת במשך 14 שנים. בנוסף, החברה עברה את שלבי המיון המוקדם של הפרויקטים להקמת כביש 431, ולהקמתה ולהפעלתה של הרכבת הקלה בתל-אביב. כמו כן, החברה נושאת ונותנת בשלבים מתקדמים, באמצעות חברת דרך ארץ (37%) עם המדינה על סלילתו של קטע 18 בכביש חוצה ישראל, והפעלתו ככביש אגרה.

??

??

??

??