הנגב מתרחק מהמרכז

ום אחד עלו תושבי באר-שבע העובדים במרכז הארץ לרכבת, וגילו שתל-אביב התרחקה להם בעוד 20 דקות. מסלול הרכבת הישיר לתל-אביב החל לעבור בנתב"ג, והדרך אורכת היום שעה ו-34 דקות, רבע שעה יותר מאשר באוטובוס או ברכב פרטי. ההתרעמות היתה מיידית: מה לנו ולמעבר מיותר בנמל התעופה?

"תושבים רבים פנו אליי בשבוע האחרון והביעו את מחאתם ומורת רוחם מהמהלך שגורם, לטענתם, לנזק כבד הן בהיבט התעסוקתי והן באיכות החיים, על-ידי בזבוז זמן מיותר", כתב רוביק דנילוביץ', מ"מ ראש עיריית באר-שבע, במכתב לשר התחבורה שאול מופז, כמה ימים אחרי ההודעה. "לא ייתכן שקו ישיר שמטרתו לשרת את ציבור תושבי הנגב, ישנה את ייעודו רק כדי לתת פתרון לתושבי מרכז הארץ המבוססים שנוסעים לחו"ל. לצערנו, החלטה זו פוגעת בשירות לתושבי הנגב ומחזירה את המצב עשר שנים לאחור, בשעה שמרכז הארץ היה מרוחק מבאר-שבע ופחות נגיש".

על המכתב הזה לא קיבל דנילוביץ' תגובה כל שהיא ממשרד התחבורה. תגובת הרכבת לתקשורת דיווחה על פיילוט של כמה חודשים, במסגרתו תעבור הרכבת דרך נמל התעופה, ובסופו ייערך בקרב הנוסעים סקר שביעות רצון. המאבק יצא לדרך. הפגנות אורגנו מול תחנת הרכבת, ולמעלה מ-5,000 נוסעים תושבי העיר חתמו על עצומה. מכתב נשלח גם לראשי הרשויות בנגב, שחתמו כולם על העצומה.

שבוע אחרי, משלא היתה כל התקדמות בעניין, פנה דנילוביץ' לחברי הכנסת מתן וילנאי, שי חרמש וגדעון סער, בבקשה שיעלו את הנושא על סדר היום בכנסת. "אני ממש לא מבין את שיקול הדעת של הרכבת", אומר דנילוביץ'. "התושבים הם הצרכנים שלכם, ואתם עושים מה שאתם רוצים. כל עיכוב כזה בהגעת עובדים למרכז עולה למשק הרבה מאוד כסף".

טענותיו של דנילוביץ' אינן מתמקדות רק בעיכוב זה, אלא גם בהעדר רכבות מאוחרות בימי שישי ובעיכובים בהכפלת קו הרכבת, שאמור היה כבר בסוף 2006 לקצר את זמן הנסיעה לתל-אביב ל-40 דקות בלבד. באתר הרכבת מצוינת 'קירוב הפריפריה למרכז' כאחת המטרות החשובות של הרכבת לשנה הקרובה, וכן 'אפשרות מגורים בפריפריה השקטה, ונסיעה נוחה, מהירה ומשוחררת מפקקים לעבודה במרכז הסואן'. עם זאת, מועד הסיום להכפלת קו נען-באר-שבע, שאורכו 77 ק"מ, הכולל גם את הקמת תחנות קרית מלאכי ולהבים, עומד כיום על הרבעון הרביעי בשנת 2009.

משראה שאין התקדמות בעניין, פקסס דנילוביץ' את העצומות החתומות, כ-200 עמודים, למשרד התחבורה ולרכבת, ולטענתו 'פוצץ את המשרדים בפקסים'.

בפגישה עם חברי ועדת הכלכלה של הכנסת ננזפו נציגי הנהלת רכבת ישראל על הפגיעה בשירות לאזרחים. סמנכ"ל רכבת ישראל, הראל אבן, טען שהרכבת מקבלת את טענות הציבור, היא לא תהיה מקובעת בתפיסתה והטענות שהועלו על-ידי דנילוביץ' יבחנו. יו"ר ועדת הכלכלה של הכנסת, ח"כ משה כחלון, הורה להחזיר בתוך שבוע לפחות חצי מקווי הרכבת הישירים מב"ש לת"א, ולוותר על התחנה בנתב"ג.

אחרי כל הרעש התקשורתי, ניאותה הרכבת להגיב: "בקטע המסילה בו עברה עד כה הרכבת מבאר-שבע לתל-אביב, ייעשו בשנה הקרובה עבודות לפיתוח ולהכפלת המסילה בהיקף של 1.75 מיליארד שקל, לטובת הגברת תדירות הרכבות, ואי לכך הופנו הרכבות לנסיעה דרך נתב"ג. שירות רכבת איכותי לנגב יתאפשר עם השלמת פרויקטי הפיתוח הנמצאים בביצוע, ולכן ראוי שיבחן בראייה כוללת ובמבט לעתיד, ולא בהתייחסות לאי נוחות זמנית בשירות לנוסע".

בעוד הכפלת המסילה מתבצעת בין נען לב"ש, קו שלא הוסט למסלול חליפי, ברכבת טוענים שדווקא המעקף דרך נתב"ג הוא זה שיסייע לעבודות ברכבת. מעבר לכך, התגובה החדשה של הרכבת אינה תואמת את טענתה הקודמת בדבר הנגשת נתב"ג לנוסעים מדרום. "היתה בעיה הסברתית", אומרת ל"גלובס" דוברת הרכבת, מלי כהן. "העדפנו להראות את היתרון שבשינוי, כי הסבר על עבודות בקו יכול לעורר שאלות".

הראל אבן, סמנכ"ל הפעלה ומערכות מידע ברכבת: "אולי יכולנו לשתף את הציבור יותר ממה שעשינו. עם זאת, בטווח הארוך יגיע הקו ל-50 דקות נסיעה בלבד, כשהזמן יתקצר כל פעם עם סיום העבודות על כל מקטע". עם סיום העבודות באזור נען, בסוף השנה, התחייבה הרכבת לבדוק את החזרת המסלול המקורי של הקו. אנחנו נעקוב.