ב"ישראל היום" מורידים את הכפפות: "הבלעדיות של 'ישראלי' ברכבת - אינה חוקית"

הקרב על הרציפים: אנשי "ישראל היום" של המיליארדר שלדון אדלסון ממשיכים לנסות לחלק את החינמון בתחנות הרכבת וטוענים, באמצעות פרקליטו, עו"ד דורי קלגסבלד, כי הבלעדיות ל"ישראלי" והאיסור על "ישראל היום" לחלק עיתונים ברציפי הרכבת אינם חוקיים.

לטענת "ישראל היום", גישתה של הרכבת היא גישה פסולה, שפוגעת בתחרות ומעניקה ל"ישראלי" בלעדיות שלטענתם מהווה גם עבירה פלילית והיא לא תעבור את מבחן בית-המשפט.

במקביל, מזה כ-3 שבועות שעיתון "ישראלי", שחתום על הסכם בלעדיות על הפצה בתחנות הרכבת, לא יוצא לאור ולא מופץ, לא בתחנות הרכבת ולא בקווי אגד. יחד עם זה, גורמים ב"ישראלי" מבהירים כי העיתון צפוי לחזור ולצאת לאור כבר במהלך הימים הקרובים.

"פגיעה בחופש העיסוק"

ב"ישראל היום" טוענים, כי גישתה של הרכבת פוגעת בחופש הביטוי כמו גם בחופש העיסוק של "ישראל היום", ומפלה את "ישראל היום" - זאת, לטענתה, לאחר שכל העיתונים היומיים הכלל-ארציים מופצים בתחנות הרכבת, בין אם בתשלום ובין אם בחינם, זאת למעט "ישראל היום".

במכתב ששלח בא כוחו של אדלסון, עו"ד דורי קלגסבלד, למנכ"ל הרכבת, עופר לינצ'בסקי, ושהגיע לידי "גלובס", הוא כותב כי "בתקופה האחרונה פנו נציגי החברה לנציגי רכבת ישראל במטרה להסדיר את הפצתו של 'ישראל היום' בתחנות הרכבת. 'ישראל היום' גם התקשרה בהסכם עם אדרי מדיה גרופ להפצת העיתון בתחנות הרכבת, הסכם אשר לא זכה לאישור הרכבת ולכן לא נכנס לתוקף. בתגובה לפניות 'ישראל היום' נמסר לנציגיה כי הרכבת התקשרה בהסכם עם העיתון היומי 'ישראלי', כי הסכם זה הוא לשנה אחת עם אפשרות הארכה ל-4 שנים נוספות וכי על אף שההסכם האמור אינו מקנה ל'ישראלי' בלעדיות בחלוקת עיתונים בתחנות הרכבת הרי שעמדת הרכבת - בנוגע להתקשרויותיה עם כל ספקיה וגם בעניין זה - היא שלא לאפשר לגוף נוסף להעניק את השירות האמור כל עוד הספק הקיים ממלא את הוראות ההסכם בצורה משביעת רצון".

עו"ד קלגסבלד כותב עוד: "לדעת 'ישראל היום', העמדה הנזכרת לעיל של הרכבת, לפיה אסור לחלק את 'ישראל היום' בתחנות הרכבת, היא בלתי חוקית. אולם, קודם ברצוני לציין כי המכרז, אשר מכוחו כביכול מופץ 'ישראלי' בתחנות הרכבת, היה מכרז להפקת 'עיתון תקופתי לנוסעי הרכבת', אשר אמור להיות מופץ בתדירות של 'מהדורה אחת לפחות בשבועיים'. בהסכם נקבע כי הרכבת מתירה ל'צופה' לערוך, להפיק, להדפיס ולהפיץ עיתון לקוראי הרכבת וכי מתאם מטעם הרכבת יאשר כל פרסום, פרסומת וכתבה אשר תוצג בגיליונות העיתון, וכי כל גיליון של העיתון יודפס רק לאחר אישור המתאם מטעם הרכבת. בפועל, המציאות בשטח שונה לחלוטין מזו המתוארת במכרז או בהסכם. העיתון אשר מחולק על-ידי 'ישראלי' בתחנות הרכבת הוא עיתון המחולק חינם לכל דורש המופק על-ידי מערכת הפועלת באופן עצמאי. הלכה למעשה 'ישראלי' זוכה בבלעדיות בהפצת עיתון יומי 'רגיל' אשר אינו מופק בשיתוף עם הרכבת. משמע, בניגוד לנטען על-ידי הרכבת, הבלעדיות אשר הוענקה ל'ישראלי" אינה פועל יוצא הכרחי של מכרז או של הסכם בין הרכבת לבין 'ישראלי'. "ישראלי' במתכונתו הנוכחית אינו תואם כלל את המוצר בגינו יצאה הרכבת למכרז".

במכתב נוסף שנשלח על-ידי עו"ד קלגסבלד בשם "ישראל היום" לרכבת ישראל, הוא עוסק באישור שנתן הממונה על ההגבלים העסקיים להסכם שבין "ישראלי" לבין "ידיעות אחרונות" להפצה של עיתון חדש בשטחי הרכבת. לטענת קלגסבלד, בהחלטת הממונה מוסבר כי ההסכם מאפשר חלוקת עלות ההפצה הקבועה ודמי הזיכיון לרכבת ישראל על שני עיתונים, אולם לטענת "ישראל היום", עם חלוקת עיתון נוסף בתחנות הרכבת ללא מכרז, אין הצדקה עניינית לאסור על "ישראל היום" לחלק עיתונים גם הוא בתחנות הרכבת.

לסיכום כותב עו"ד קלגסבלד, כי "ישראל היום" רוצה לשתף פעולה עם הרכבת, אולם החלטת הנהלת הרכבת, פוגעת ב"ישראל היום", היא מממשת - הלכה למעשה - הסדר כובל המגביל את התחרות. לפיכך מתבקשת הרכבת לאפשר לחברה להפיץ את "ישראל היום" בתחנות הרכבת.

"ניסיונות נואשים"

מקורב להירשמדיה, בעלת השליטה ב"ישראלי", אמר היום כי "ישראל היום" מפעיל כבר חודשים לחצים וניסיונות נואשים להשפיע על הממונה על ההגבלים העסקיים וגם מפעיל את אותם לחצים על הנהלת הרכבת כמו הממונה על ההגבלים העסקיים. גם בהנהלת רכבת ישראל ובהנהלת עיתון "ישראלי" לא מתרשמים מהניסיונות הבלתי פוסקים הנ"ל.

מרכבת ישראל נמסר בתגובה: "עיתון 'ישראלי' זכה במכרז לחלוקת עיתון יומי בתחנות הרכבת לפני כשנתיים. לאחרונה פנה 'ישראלי' לרכבת ישראל בבקשה לקיים שיתוף-פעולה עם 'ידיעות אחרונות' בהתאם לאישור הממונה על ההגבלים העסקיים ובכפוף לתנאי המכרז המקורי. רכבת ישראל טרם קבלה החלטה בעניין".

מ"ידיעות אחרונות" לא נתקבלה תגובה.