ישראל בוחנת את פתיחתו מחדש של מעבר סופה ברצועת עזה בימים הקרובים

"בכל יום מגיעות למעבר, הן מהצד הישראלי והן מהצד הפלשתיני, יותר מ-1,000 משאיות, אולם רק 300 מהן אכן נבדקות, וסחורתן מועברת לצד השני. יתר המשאיות חוזרות כלעומת שבאו, לישראל או לרצועה", אומר קולונל סלים אבו-צפיה, מנהל יחידת המעברים בעזה של מנגנון הביטחון המסכל (בראשות מחמד דחלאן).

אבו-צפיה מאשר, כי ישראל מאפשרת את הכנסת כל סוגי הסחורה לרצועה, אולם הבדיקות הבטחוניות גורמות לטענתו לעיכובים בהכנסתה. לטענתו, בדיקות מדוקדקות אלה הן אמצעי ליצירת לחץ פוליטי על הפלשתינים, ונובעות מסיבות מדיניות, ולאו דווקא מסיבות בטחוניות גרידא.

"אנו, כאנשי ביטחון מסכל, איננו נוטלים שום סיכון בנוגע למעבר. איזור המעבר הוא אזור סגור, המאובטח על ידינו, ולא נרשה שתתרחש בו כל תקרית בטחונית. מעבר קרני הוא חלון כלכלי לשני העמים, וחייבים לשמור עליו, כדי שהסוחרים יוכלו להתפרנס", אמר.

לפני פרוץ האירועים עברו במעבר, לדברי הפלשתינים, 400 משאיות ביום. מאז האירועים, נסגר מעבר ארז למעבר סחורות, וכל תנועת הסחורות ממנו לרצועה הוסבה לקרני, דבר המגביר את הלחץ על מעבר זה.

"מדובר בטענות פלשתיניות בלתי נכונות", אמר בתגובה רס"ן יורם ברק, דובר מת"ק עזה (מיפקדת התיאום והקישור האזרחית ברצועה). "מספר הפעולות המתבצע במשך יום פעילות דומה למספר שהיה טרם האירועים".

אבו-צפיה מתלונן, כי ישראל גורמת נזקים חמורים לייצוא התוצרת החקלאית הפלשתינית, בשל הבדיקות הבטחוניות הקפדניות. לדבריו, בכל יום מגיעות למעבר קרני 400 משאיות פלשתיניות עמוסות סחורה חקלאית, ואילו לישראל ולגדה יוצאות לא יותר מ-60-40 משאיות. במיוחד מתלוננים הפלשתינים, כי הערמת קשיים זו מחבלת בייצוא תות השדה, ענף חקלאי שהתפתח לאחרונה בעיקר בצפון הרצועה.

"סוחר פלשתיני שלא מצליח לשווק את סחורתו לחו"ל חייב לשווקה בעזה, ובכך להציף את השוק המקומי בסחורה, ולמכור אותה במחירי הפסד", הם אומרים. "אנו מפסידים כסף רב, ואיננו יכולים לעמוד בהתחייבויותינו, לשלם חשבונות ולפרוע המחאות", אומרים מגדלים פלשתיניים.

"ישראל עושה את כל המאמצים מצידה כדי לסייע לפלשתינים, ואין לנו כל מדיניות של הכשלת הייצוא החקלאי שלהם", אומר ברק. לדבריו, בשל בעיות טכניות הנובעות מחוסר ארגון בצד הפלשתיני, מגיע חלק מתות השדה הפלשתיני למעבר כשכבר אינו באיכות ייצוא לחו"ל (למשל, כשהפרי בשל מדי), והפלשתינים יכולים לפתור בעייה זו ע"י זירוז הבאת הסחורה למעבר.

הפלשתינים מתלוננים גם, כי מעבר "סופה", דרכו נכנסים לעזה חומרי בניין ואגריגטים, סגור למעשה מאז תחילת האירועים, דבר המשתק את ענף הבנייה ברצועה. אבו-צפיה טוען כי ישראל הייתה מוכנה לפתוח את המעבר אם לא יופעלו בו משאיות פלשתיניות, אולם לכך אין הם מוכנים, שכן פרנסת 800 בעלי משאיות תלויה במעבר. הפלשתינים דורשים שלפחות 100 משאיות פלשתיניות "סטריליות" יורשו לצאת מהמעבר לישראל.

דובר פיקוד דרום, רן אדם, אישר, כי מעבר סופה היה אכן סגור מאז תחילת המהומות, בשל אירועים בטחוניים שהתרחשו בסביבתו, כמו ירי, הנחת מטענים וכו'. עם זאת חלק מהמלט ומוצרי הבנייה הוכנסו לרצועה דרך מעבר קרני. בכל מקרה, הוסיף אדם, כרגע נבחנת אפשרות לפתיחתו מחדש של מעבר סופה, בימים הקרובים.