הפלשתינים מאשימים את ישראל בהרס ענף הבנייה ברצועת עזה בעקבות העיכובים בהכנסת
חצץ ואגרגטים שונים. לטענת נביל אבו-מעלי, מהנהלת איגוד הקבלנים בעזה, טרם
האינתיפאדה פעלו ברצועה כ-200 חברות קבלנות, בהן הועסקו 40 אלף עובדים (פועלים,
מהנדסים וכו'). כיום פועלות רק 62 חברות בהיקף של 15%-10% מזה שהיה טרם האירועים.
הסיבה העיקרית למשבר היא מחסור בחומרי גלם. מאז הטלת הסגר, מתקשים הפלשתינים
להכניס אגרגטים וחצץ לרצועה, דבר המעכב את הבנייה ומעלה את מחירה. "מחיר טון
חצץ עלה מ-40 שקל ל-75 שקל. גם סוגי אבנים אחרים התייקרו מאוד, ולמרות המחיר
הגבוה קיים מחסור תמידי בחומרים. הקבלנים נאלצים להמתין זמן רב לפני שהם מקבלים
את הסחורה, לעיתים אפילו חודש, תוך עיכוב הפרויקט כולו", אומר אבו-מעלי.
לדבריו, מאז חודש אפריל מוכנסים לרצועה אגרגטים באופן סדיר, אולם הכמות המוכנסת
מספקת רק כרבע מהדרוש (ההערכות לגבי צריכת האגרגטים ברצועה נעות בין 15 ל-30
אלף טון ליום).
עד פרוץ האינתיפאדה הוכנסו החומרים דרך מעבר סופה, באמצעות משאיות פלשתיניות
"סטריליות" שיצאו להובלות בישראל. עתה מוכנסים האגרגטים במעברי סופה וקרני,
באמצעות משאיות ישראליות, המובילות את החומרים עד המעבר, שופכות אותו בשטח
סגור, ואחרי יציאתן נכנסות משאיות פלשתיניות, מעמיסות את החומרים, ומובילות
אותם לתוך הרצועה.
הפלשתינים טוענים, כי הנהגים הישראלים מנצלים את מצבם, ומעלים את מחירי ההובלה.
"בשל התייקרות החומרים, הקבלן הפלשתיני מאבד רווחיו, והפרשי העלויות הופכים
את הרווח להפסד", טוען אבו-מעלי. להערכתו, הפסיד מגזר הבנייה ברצועה, במהלך
עשרת החודשים האחרונים, כ-30 מיליון דולר. בנוסף, קבלנים רבים אינם מסוגלים
לעמוד בהתחייבויותיהם, ומצויים בחובות כבדים לבנקים.
ענף הבנייה ברצועה נחשב לאחד מענפי התעסוקה העיקריים, לצד העבודה בישראל. פרויקטים
משמעותיים ברצועה, כמו בניית הנמל ותחנת הכוח, נעצרו כמעט לחלוטין. גם הבנייה
הפרטית ספגה מכה קשה, שכן "איש אינו בונה בתים בזמן מלחמה, או צובר אבנים וחומרי
בנייה במקום מוצרי מזון למשפחתו".
בחודשים האחרונים החל האיחוד האירופי להזרים תקציבים לפרויקטים קטנים, בשווי
של כמה עשרות אלפי דולרים, לבנייה ברצועה. גורם זה, בנוסף לתחילת הזרמה שוטפת
של אגרגטים, גרמה להתאוששות מסוימת בענף בחודשים האחרונים, אולם רק שיפור באווירה
המדינית יוכל להביא לפעילות בהיקף דומה לזה שבעבר.
בתגובה מוסר מנחם זליכובסקי, סמנכ"ל רשות שדות התעופה, כי במעבר קרני עוברות
מדי יום 140-130 משאיות אגרגטים, וסחורה זו עוברת באופן המהיר ביותר מבין כל
סוגי הסחורות המוכנסות דרך המעבר. לדבריו, רוב האגרגטים נכנסים לרצועה דרך
מעבר קרני, ומאז חודש אפריל מוכנסים החומרים באופן שוטף.
לתשומת לבכם: מערכת גלובס חותרת לשיח מגוון, ענייני ומכבד בהתאם ל
קוד האתי
המופיע
בדו"ח האמון
לפיו אנו פועלים. ביטויי אלימות, גזענות, הסתה או כל שיח בלתי הולם אחר מסוננים בצורה
אוטומטית ולא יפורסמו באתר.
כתבות
ני"ע
