תחבורה

צמצום תופעת רכבי חברה, מאות שאטלים חינמיים בגוש דן ומיצוב מחדש של נהגי אוטובוס - הרעיונות של מומחים למדיניות תחבורה כיצד להוריד את מספר המכוניות בכבישים ■ ואולי בכלל אין תחליף למכוניות הפרטיות?

תחבורה שיתופית משמעותה שאדם יוכל להשיג ניידות דומה למכונית פרטית, בלי עול החזקתה, ובמקרים רבים בעלות נמוכה יותר, ומבלי להיות תלוי באמצעי תחבורה שהמדינה אחראית להם ■ נשמע טוב? למדינה יש אינטרס ענק שזה לא יקרה

מחקר: במדינות שבהן קיים מודל התחבורה השיתופית, פחת מחיר הנסיעה במוניות בשיעור של 20%-50%, הצטמצמו הוצאות משקי-הבית, ופחת הגודש בכבישים

מוניות השירות, שהיו אמורות להיות שירות משלים לאוטובוסים, הפכו למתחרות שלהם, ותנועתן פסקה דווקא היכן שצריך אותן

סעיף 386 א' לפקודת התעבורה קובע כי אכן לא יינתן רישיון קו להפעלת אוטובוס ציבורי בימי מנוחה, למעט במקרים מסוימים, ובהם שירותי הסעה לבית חולים, ליישוב ספר וליישובים שתושביהם אינם יהודים, ושירות הסעה שהוא חיוני מבחינת ביטחון הציבור או שהוא חיוני מבחינת קיום שירותי תחבורה ציבורית

פרויקט תקועים בפקק - כתבה שניה בסדרה: מהם כשלי התכנון התחבורתיים בערים ישראל, איך פותרים אותם ומה ניתן ללמוד מפרויקטים שנעשו בעולם

חניוני "חנה וסע" הם אגרת גודש בתחפושת: חונים בהם יוממים שלא רק שאין בידם כדי לקנות בעיר הגדולה דירה, גם אין בידם כדי לשלם על חניה כשהם באים לעבוד, לבלות או לצרוך בתוכה

כל עיסוק בבעיות תחבורה מתחיל במחשבה על "הפקקים" ועל איך "משחררים" אותם ■ אבל נסו לדמיין ראש עיר שמקדש את המדרכות על פני הכבישים ומקומות החניה ■ זה מה שקורה בערים המתקדמות בעולם

סדרת כתבות ב"גלובס" - תקועים בפקק: איך אפשר להוריד את מספר המכוניות בכבישי ישראל, מדינה שרכישות המכוניות הפרטיות בה שוברות שיאים? ■ כתבה ראשונה בסדרה: כמה עולה לנו כל הרכב הזה, ולמה לממשלה צריך להיות אינטרס לקדם חלופות?

מיזם חדש בתעשיית התחבורה מעניק לאנשים את היכולת להשכיר תמורת תשלום את הרכבים שלהם בזמן שהם לא משתמשים בהם

כולם רוצים שיישארו לעבוד אצלם בעיר ולא יסעו לת"א, וכולם מסכימים שאסור שיהיו גדרות ברחוב הראשי ■ על שאר הדברים יש פחות הסכמות

כך יחסכו תושבי נתניה זמן כל בוקר, והרבה כסף כל חודש

התחבורה השיתופית משחררת אנשים מעול החזקת רכב בבעלותם ומספקת הכנסה כספית למי שיש רכב ברשותם ■ השיח המבלבל פה בארץ נסוב רק על חברה אחת, אולם התחבורה השיתופית היא סיפור הרבה יותר גדול מ"אובר", ויש בו הרבה יותר שחקנים

להפסיק מיד לדבר על "אובר", ולהתחיל לדבר על "תחבורה שיתופית"

לפני שזורקים נערה על אופניים לכביש, תעשו קמפיין שמזכיר לנהגים שהם לא לבד בדרך

הוא סבור שהשוק החופשי היה פותר מהר יותר את כאוס התחבורה העירוני ושהשם הרע שיצא לפרברים לא לגמרי מוצדק ■ פרופ' מארק שלוסברג, מומחה בינלאומי לתכנון עירוני השוהה בארץ כאורח הטכניון, טוען שהרוכבים בת"א באופניים לא רציונליים ■ ראיון מיוחד ל"גלובס"