המשפיעים

הם נמצאים שם בזכות חשיבה מבריקה, בזכות חלוציות, בזכות יכולת השפעה רבה, בזכות כספם או בזכות העובדה שנקלעו לעמדה הנכונה בזמן הנכון. אבל המשותף לכולם הוא שאלו האנשים שמשפיעים יותר מכל על עולם המכוניות הישראלי. מי יביא אלינו חלופות, מי ממלא את כבישי ישראל במכוניות, מי יצר אצלנו תופעות רחבות היקף ומי מחליט בשבילנו איך ובמה ניסע, וכמה נשלם על כך.

ההחלטה על זהות האנשים המשפיעים ביותר בשוק הרכב הישראלי איננה פשוטה, לעתים היא סובייקטיבית. אנחנו השתדלנו לייצר רשימה מקיפה של עשרת האישים שקובעים, קבעו או יקבעו את פניו של שוק הרכב הישראלי. לא לכל המשפיעים הצלחנו לקרוא בשם מלא ולמרות האנונימיות שלהם רבה השפעתם על הנעשה בארץ. יצוין כי העשרה אינם מדורגים על פי סדר חשיבות. כולם חשובים. כולם משפיעים.

גיל אגמון

גיל: 45 מגורים: תל-אביב תפקיד: מנכ"ל דלק מוטורס תחום ההשפעה: כבר שתים עשרה שנה ברציפות הוא דואג שמאזדה תהיה במקום הראשון במספר המכוניות הנמכרות בישראל, למרות שבעולם מאזדה רחוקה מלהיות היצרנית הגדולה ביותר. בשנים האחרונות הוא דאג שפורד תהיה היצרנית האירופית המצליחה בארץ. אבי ההצלחה הרצופה הזו הוא איש אחד: גיל אגמון, האחראי לרבע מהמכוניות שנמכרות בישראל. לעתים הוא נחשב גם לשכיר העשיר במשק, ולא בכדי. האיש שהבין את משמעות את שוק הליסינג הישראלי והצליח לרתום אותו לטובתו, האיש שהצליח להפוך מותג רדום בשם 'פורד' לאחד מרבי המכר הישראלים. הוא מצליח לכבוש את לבם של מנהלי ציי הרכב והלקוחות הפרטיים כאחד, ובהתאם כובש שוב ושוב את ליבם של משקיעי ישראל. רק בשנתיים האחרונות, שווי מניית דלק רכב הכפיל עצמו.

דני, נהג ליסינג

גיל: 32 מגורים: מודיעין תפקיד: עובד היי-טק, מקבל מכונית מהעבודה תחום ההשפעה: הוא מתכנת מוכשר, חבר צוות לפיתוח תוכנת תקשורת בהרצליה, או בנס ציונה, או בהר חוצבים. הוא מקבל משפחתית אוטומטית מהחברה, עם יד חופשית על הדלק, על הטיפולים, הצמיגים וגם השטיפות. דני, נהג מכונית הליסינג שלנו, ממלא את כבישי ישראל בלי שום סיבה לוותר על המכונית. הדלק חופשי, וגם יש חניה בעבודה, אז המדינה לא מסוגלת לשכנע אותו לעבור לאוטובוס או לרכבת, היא לא מצליחה להפחית את הצפיפות בכבישים או את זיהום האוויר בסביבות ההיי-טק. קשה אפילו להעניש אותו בעבירות תנועה, כיוון שהמכונית איננה רשומה על שמו. כמה מהענקים הפיננסים הגדולים במשק משרתים אותו באדיקות וזוכים לתמורה אדיבה בזכות תנאי השירות של דני - חברות הליסינג, יבואני הרכב וגם חברות המימון והביטוח חבות לו חלק ניכר מפרנסתן.

בועז סופר

גיל: 38 מגורים: סביבת ירושלים תפקיד: משנה לראש רשות המסים, אחראי על מיסוי התחבורה תחום ההשפעה: האופנוען הצעיר, הגבוה והנחמד, הוא אימת יבואני המכוניות. הם יודעים שהוא הגון ומקצועי, אבל גם קפדן ומכיר כל פרט מקרוב; בקיצור, טיפוס שקשה לעבוד עליו. למרות הרקע של בועז סופר בכדורסל הוא הקדיש את חייו למסים, ובעיקר - למסים בתחום התחבורה. בזכותו היבואנים מתאמצים ומביאים לישראל מכוניות בזול, לפי קבוצות הרישוי שהוא מכתיב - יש הטוענים שהוא זה שקובע את מחירי רבות המכר בשוק הישראלי. הוא גם זה שגורם לחברות הליסינג לחשב היטב את מהלכיהן כדי להמשיך ולהרוויח. באמצעות הפחתת מיסוי לאביזרי בטיחות מכניס בועז סופר מכוניות בטיחותיות יותר לכבישי ציון, והוא זה שעושה את השינוי ומכניס תחבורה ירוקה לכבישי ישראל. הדרך שלו, כרגיל, היא דרך המסים: את המס על המכוניות ההיברידיות הוריד ל-30% ועודד את האוצר לפטור את המכוניות החשמליות ממס.

גדי אבירם

גיל: 52 מגורים: רמת השרון תפקיד: מנכ"ל 'מטרו מוטור בע"מ' תחום ההשפעה: מאות אלפי אנשים פתרו את בעיות התחבורה שלהם בעזרת כלי רכב דו-גלגלי. שנת 2007 שהסתיימה עם כ-18,000 כלים חדשים שנמכרו (גידול של כ-50%) ותחזית מכירות אופטימית ל-2008 מציבות את השוק הדו-גלגלי כסטארט-אפ בתחום הרכב בארץ.

אם היו אומרים לגדי אבירם לפני כ-25 שנים, כשהקים את 'מטרו' ביחד עם שותפיו, שאחרי רבע מאה ישלוט ביותר מ-50% מהשוק הדו-גלגלי בישראל וימכור יותר מ-9,000 אופנועים וקטנועים בשנה הוא היה מניע ראשו בספקנות. אבל כיום, רגע לפני ההנפקה בבורסה הישראלית, בערך של מאות מיליוני שקלים, כשהוא מוכר בישראל את ימאהה, קוואווסאקי, וסאן יאנג ומאמין שמכירות הדו-גלגלי בישראל יוכפלו בעשור הקרוב, גדי אבירם חולם כבר על שווקים אחרים באירופה וכיצד לשכפל את ההצלחה של 'מטרו' גם שם. המציאות התחבורתית בישראל תגרום ליותר ויותר אנשים לעבור לקטנוע והסיכוי שהם יפגשו במועד הרכישה את נציגיו של גדי אבירם גדול מ-50%.

אבי נאור

גיל: 59 מגורים: סביון תפקיד: יו"ר וממייסדי עמותת הבטיחות בדרכים 'אור ירוק' תחום ההשפעה: אחד המשפיעים בתחום ההיי-טק, נשיא אמדוקס לשעבר, עבר אבי נאור מהפכה אישית. בעקבות מות בנו, רן, בתאונת דרכים החליט לייסד עם רעייתו את עמותת 'אור ירוק', לשינוי תרבות הנהיגה בישראל. עם הרחבת פעולת העמותה הבין נאור כי הדגש לא צריך להיות מושם על ענישת הנהג, אלא על דרישה מהרשויות לקחת אחריות.

ההצלחה הגדולה של נאור היא העלאת נושא המאבק בתאונות הדרכים למקום חשוב בסדר היום הלאומי. הכנס השנתי שמקיים נאור מאז ראשית העשור מעלה על השולחן בעיות ופתרונות בתחום הבטיחות בדרכים. בזכות נאור מופעלים בישראל מאגרי נתונים לניתוח תאונות דרכים, תוכניות לימוד אקדמיות בתחום וגם פרויקט רחב היקף לשיפור מיומנויות הנהיגה של נהגים חדשים. מצד שני בפועל גם אבי נאור נשבה ברטוריקה של הטלת עיקר האשמה על הנהג הישראלי, וארגון 'אור ירוק' מממן ניידות משטרה ושוטרים מתנדבים שרודפים ומענישים את הנהג הישראלי.

לוי יצחק

תפקיד: מייסד מחירון לוי יצחק תחום ההשפעה: החודש, אולי, הפסדתם אלפיים שקלים בגלל לוי יצחק. למרות שבשוק הישראלי יש חלופות למחירון הרכב של האיש, עדיין מתבססות חברות הביטוח והליסינג על המחירון שלו. לשאלה מה קדם למה הביצה או התרנגולת אין תשובה גם במקרה של מחירון לוי יצחק: האם המחירון קובע את מחיר המכונית והשוק מתיישר עם הקביעה, או שהמחירון מייצג את מצב השוק. כעת חישבו על חברת ליסינג שבבעלותה 20 אלף מכוניות. בהנחה ששווייה הממוצע של מכונית אצלה נעה סביב 90 אלף שקלים, אזי שווי מלאי המכוניות שלה עומד על 1.8 מיליארד שקלים. עכשיו נניח שלוי יצחק החליט להפחית, בממוצע, את ערך המכוניות באחוז בודד. כמה הפסידה חברת הליסינג? נכון, 18 מיליון שקל. ברגע. אנחנו לא מנסים אפילו לחשב מה משמעות ההחלטה שלו על שוויין של 3 מיליון המכוניות בישראל.

אל גור

גיל: 60 מגורים: נאשוויל, טנסי, ארה"ב תפקיד: מבשר ההתקררות הגלובלית תחום ההשפעה: הסגן המפורסם של קלינטון (ביל, לא הילרי) מתפרנס יפה משלל עסקיו הפרטיים בחברות ענק אמריקניות, אבל בשנים האחרונות החליט אל גור להתמקד בהגברת המודעות לשינויי האקלים בשל ההתחממות הגלובלית. פעילותו וסרט שעשה בתחום הזה זיכו אותו בשניים מהפרסים החשובים בגלובוס - פרס נובל לשלום ופרס האוסקר.

הפעילות של גור הצטרפה בתזמון מושלם לבעיות המחיר והפוליטיקה של הנפט וכך עלתה המודעות לסביבה באופן דרמטי בכל העולם, לא מעט בזכותו. כך נזכה לפגוש בישראל ביותר ויותר רפורמות מיסוי שיעודדו כניסת מכוניות עם אנרגיה חלופית, ובעיקר חשמליות, לכבישי ישראל. אז אם המדינה תיתן לכם הנחה על מכונית ידידותית לסביבה, או שתספק לכם אוויר נקי יותר במרכז העיר, תחת איסור כניסה למכוניות פרטיות - תוכלו לשגר לאל גור מכתב תודה.

ג'רי מאמריקה

גיל: 50 מגורים: ניו-ג'רסי תפקיד: רוכש הדירה האמריקני תחום ההשפעה: את ג'רי, בוודאי, מעולם לא פגשתם, אבל הוא משפיע באופן דרמטי על מחירי המכוניות שלנו (שלא לדבר על כלכלת העולם בכלל). ג'רי, אמריקני בן המעמד הבינוני, ניצל אפשרות פיננסית ורכש לעצמו בית באמצעות הלוואה, בתקווה שעליית מחיר הנדל"ן תממן את ההלוואה. אבל מחיר הבית הפתיע וירד, היכולת של ג'רי לשלם צנחה ואיתה גם ערך הדולר וכך למדנו להכיר את 'משבר הסאב-פריים' המפורסם.

הדולר שצלל מול האירו משנה את מפת המכוניות שנמכרות בשוק הישראלי. היבואנים שקונים את המכוניות שלהם בדולרים בוחרים באלגנטיות אם להעביר את יתרת השקלים ללקוח, להחליף אותם בהטבות או פשוט להכניס את העודף לכיס. צפו לפגוש ברחובות ישראל יותר ויותר מכוניות מאמריקה וקוריאה ופחות אירופיות. מה לעשות, האירופים בני מעמד הביניים אחראיים יותר מהאמריקנים, המטבע שלהם יותר חזק - אז הם מוכרים פחות...

ח"כ גלעד ארדן

גיל: 37 מגורים: תל-אביב תפקיד: ח"כ ויו"ר ועדת הכלכלה תחום ההשפעה: ארדן הוא אקטיביסט לא קטן. הוא מאמין גדול בחקיקה והוגה, יוזם ומאשר חוקים ותקנות מכל המינים והכיוונים. אחד הכיוונים הנפוצים אצל ארדן הוא תחום התחבורה, ובכך הוא משפיע באופן יומיומי על כל נהג ונהג במדינתנו. מחד הוא מאמין שהממשלה צריכה לקחת אחריות על בטחונו של הנהג, אבל מאידך הוא מעודד החמרה משמעותית בענישת הנהגים. כמחוקק הוא עומד מאחורי חובת חבישת הקסדה לרוכבי האופניים, חובת לבישת אפוד בצדי הדרך ואישור החמרות בשיעור הקנסות. במקביל הוא מעורב בחוק החרמת המכונית לעברייני התנועה.

אחד ההישגים הגדולים של ארדן הוא הקמת השדולה הגדולה בתולדות הכנסת - השדולה למאבק בתאונות הדרכים. עשרות ח"כים הצטרפו ליוזמתו, שהגיעה בשת"פ עם עמותת 'אור ירוק' (ע"ע אבי נאור), ואלו עורכים מעקב אחרי הרשויות האמונות על הבטיחות בדרכים.

אחמד ויחידת אתגר

גיל: 27 מגורים: קלקיליה תפקיד: גנב מכוניות פלסטינאי תחום ההשפעה: בגרמניה ובישראל גונבים, בערך, את אותו מספר מוחלט של מכוניות. ההבדל ה'קטן' הוא שבישראל 7 מיליון תושבים ובגרמניה - 85 מיליון. אותו מספר מכוניות, כן? הסיבה המרכזית לרמת הגניבות העצומה בישראל לעומת הרמה הגרמנית היא ששכניהם של הגרמנים הם השוויצרים הזעופים והדנים הלבביים, ולא, כמו אצלנו, אחמד וחבריו. רוב הגניבות בגרמניה מגיעות מאנשים שלא הצליחו להתאפק למראה מכונית יפה ולקחו אותה לסיבוב, וגם מאנשים שגונבים את המכונית ומנסים למכור אותה מעבר לים. אצלנו הפך אחמד את גניבת המכוניות למערכת כלכלית משומנת לאספקת חלקי חילוף משומשים. המכוניות נגנבות על פי דרישה לחלפים: ככל שהיא נפוצה כך נדרשים חלפים רבים יותר, וכך המכוניות נגנבת יותר.

המדינה מחוקקת שוב ושוב חוקים כדי למנוע את מכירת החלפים בחזרה לשוק הישראלי וכדי לצמצם את הגניבות, מפעילה את יחידת אתגר המשטרתית, שפועלת בשיטות צבאיות ובלשיות כדי לבלום את תנועתו של אחמד. אבל כל זה לא מפריע לתופעה להמשיך ולפרוח, ולנו לממן אותה באמצעות מחירי הביטוח המופרזים.

משפיעים גדולים נוספים

לצד המשפיעים המרכזיים ישנם משפיעים גדולים נוספים, שגם ההחלטות שלהם משמעותיות לשוק הרכב הישראלי.

צביקה פולק, מנכ"ל כלמוביל, מציב שוב ושוב חלופות לדגמי מאזדה עם דגמי יונדאי הקוריאנית, ואת שוק היוקרה והמסחריות הקלות הוא מוביל עם מרצדס.

יענקל'ה שחר וישראל קז מובילים מזה שנים את שוק המשאיות הגדולות, וגם מקרבים את הונדה לפסגת שוק הפרטיות. את עסקי הביטוח שלהם (הפניקס) הם מכרו לתשובה, אבל הם מחזיקים ברשת המשומשות 'אוטו-סנטר' וגם בזיכיון הישראלי לחברת ההשכרה והליסינג 'הרץ'.

האיש החזק בחברות הליסינג הוא שלמה שמלצר, בעלי חברות ההשכרה והליסינג שלמה SIXT וניו-קופל SIXT, על למעלה מ-50,000 מכוניותיהן. מלבד זאת מחזיק שמלצר בעסקי ביטוח, שרותי דרך ואפילו אשראי.

רונן לוי, יו"ר איגוד המוסכים, משפיע על רמת השירות ושיטות העבודה במוסכי ישראל. ללוי השפעה רבה בתחום בטיחות המכוניות, עם מאבקו בחברות הביטוח והליסינג.