באוצר יעניקו סוכריה של 100 מיליון שקל לבעלים ההודי של נמל חיפה

במשרדי הממשלה צפויים להעניק לנמל חיפה הטבה ייחודית כדי לשחרר את מתווה ההסדרה בנמלים. לגלובס נודע כי ההטבה כוללת הקלות שיאפשרו משיכת דיבידנד, שעל פי ההערכות בענף תניב לנמל יותר מ־100 מיליון שקל, זאת על רקע עלויות המימון הגבוהות שאפשרו את הרכישה, הירידה בפעילות והתחרות העזה מצד הסינים. מוערך שזו רק אחת מהדרישות שצפויות להיענות כדי שהנמל יסיר את התנגדותו ממהלך הסדרה כללי בענף.

● הכלכלן שטוען: מחירי הדירות עומדים לרדת וזו הסיבה 
● ראיון | מנכ"ל תעשיות מספנות ישראל: "ההודים נתנו לנמל חיפה מחיר גבוה מהשווי האמיתי"
● המיזם הכלכלי החדש של הודו וארה"ב ומה הקשר הישראלי 

הסדר מימון חדש בדרך

בינואר לפני כשנתיים השלימה קבוצת אדאני־גדות את רכישת נמל חיפה תמורת 3.9 מיליארד שקל, רכישה שמומנה ברובה (כ־2.8 מיליארד שקל) בהלוואות. בימים אלה פועלת הקבוצה להשלים את גיבושו של הסכם מימון חדש, ארוך־טווח, במטרה להוריד את עלויות המימון ולפרוס אותו לזמן ארוך.

מההלוואות שנטלה, כ־1.1 מיליארד שקל מומנו ע"י קונסורציום מלווים מישראל בהובלת בנק מזרחי טפחות. ההלוואה הועמדה לתקופה של שנתיים בריבית שככל הידוע עמדה על פריים פלוס 2.75%, אשר עומדת כיום על כ־8.75%.

לגלובס נודע כי במסגרת המשא־ומתן המתקדם שמנוהל בימים אלה, צפוי היקף ההלוואה של הקונסורציום הישראלי לקטון ל־830 מיליון שקל ולהוות כ־30% מכלל המימון מחדש, המשקף את חלקה של גדות (השותפה הישראלית) בחברה המחזיקה בנמל. באדאני־גדות שואפים על פי ההערכות להפחית את הריבית שיישא החוב לריבית פריים עד פריים פלוס 1% (6%-7% ריאלי).

ההלוואה החדשה תועמד לתקופה ממושכת של עד שבע שנים וצפויה ברובה הגדול להיות הלוואת "בולט", שבה תשלום הקרן משולם רק בסוף תקופת ההלוואה. שאר המימון מחדש (כ־2 מיליארד שקל) צפוי להגיע מידי בנקים זרים וגאוטם אדאני עצמו, כאשר הריבית צפויה להיות דומה להלוואה ממזרחי טפחות.

ברקע: משבר בנמל

מאז שהועבר נמל חיפה לידיים פרטיות, הוא נקלע למשבר. עלויות ההעסקה (בהתאם להסכמים שנחתמו מול ההסתדרות) גבוהות עד כדי כך שבנמל הציעו תוכנית פרישה מרצון, שבמסגרתה עובדים יכולים לקבל עד 4 מיליון שקל אם יפרשו. עלות המהלך נאמדת בכחצי מיליארד שקל, שבהם החברה מבקשת שלא להתחשב בבואה לחלק דיבידנד.

בעת רכישת הנמל "שכבו בו" 2.5 מיליארד שקל, כשלפי ההסכם מול המדינה משיכת דיבידנד יכולה להיווצר רק מהרווחים שהרוויח הנמל מאז העברת הבעלות - סכום שעלות מהלך הפרישה מרצון מכרסם בו. אם המדינה תקל עם הקבוצה בעניין, מדובר ברווח מוערך של 100-150 מיליון שקל לאחר ניכוי מס.

הנמל מתמודד גם עם תחרות אגרסיבית מצד נמל מספנות ישראל בתחום המטען הכללי ומצד נמל המפרץ בתחום מכולות המטענים. אפילו צים, שעבדה באופן מסורתי עם נמל חיפה, ערקה לנמל המפרץ הפרטי של המתחרה הסינית.

המשבר מצוי גם במנופי הצמיחה שאדאני הציגה למשקיעים. החברה תכננה באוגוסט 2022 תנופת פיתוח חסרת תקדים באמצעות השקעה בנדל"ן בחזית הים של חיפה, אך התוכניות לפתח מלונות, משרדים ודיוטי פרי נותרו בעיקר על הנייר.

ההסדרה המקודמת בנמלים על ידי משרדי האוצר והתחבורה רק תחריף את התחרות, שכן הנמל הסיני אמור לקבל רציף נוסף לפריקת מטען כללי. בנוסף, לאחרונה הוסרה מגבלת פריקה מעל נמל מספנות ישראל.

במסגרת מתווה ההסדרה המקורי, שנחשף בגלובס, נמל חיפה אמור היה לקבל הטבות בדמות הרשאה לעיסוק ביבוא ברזל ומלט, אבל בנמל לא הסתפקו בכך וניסו למנוע את ההסדרה. בשיא העימות יו"ר הנמל רון מלכא אף הואשם על ידי גורמים בממשלה כמי שמנצל באופן ציני את תפקידו הקודם כשגריר ישראל בהודו, וזאת לאחר שהשגרירות ההודית פנתה בתלונה למשרד החוץ הישראלי כתוצאה מההסדרה שנהפכה גם לעניין מדיני.

פתיחת האפשרות לעסוק במלט רק נשמעת אפורה: מתוך הסכום הצבור בקופה, מיליארד שקל "נצבעו" בהסכם מול המדינה להשקעה בתשתיות הנמל. אם הנמל יקבל אישור לייבא מלט, ייתכן שהוא יוכל להשתמש לטובת כך בסכום זה.

"דרישה שערורייתית"

בנוסף להקלות על חלוקת הדיבידנד בנמל ביקשו עוד שורת מהלכים שנמצאים בדיונים, כמו מינוי אזרחי הודו לתפקידי מפתח בנמל דוגמת יו"ר ומנכ"ל, העצמת בנייה בחזית הים ועוד.

חלוקת הדיבידנד מעוררת ביקורת בשוק. "מדובר בדרישה שערורייתית שצפויה לטלטל את השוק, משום שכל השחקנים המתחרים יידרשו ובצדק הטבה בערך זהה", אמר לגלובס גורם בענף. מנגד, יש גם מי שסבורים ש"שווה" לתת את ההטבה לנמל חיפה כדי לאפשר את ההסדרה הענפית מבחינה משקית.

בנמל חיפה סירבו להתייחס לנושא.