תכנון ערים

עשרות אלפים מגיעים בכל יום, ולא מצליחים להחיות ולפרנס את העיר

מי צריך חניון 5 דונם בלב שכונות עוני צמודות לתחבורה ציבורית

מדוע מעודדות ערי העולם מלונות שמציעים רק לינה וחדר רחצה

לשם איזון בין ההצדקה התכנונית למתן ההקלה, לבין הפגיעה בעוררים, יש להעדיף אי הפגיעה בעוררים על פני שיפור תכנון פנים דירתם של מבקשי ההיתר

האם הנהלת רכבת ישראל עוברת להתגורר ב"מבנה מסוכן"?

אל תגזימו עם הכלכלה השיתופית, והלקח משוק הדיור של סינגפור

אפילו את מסקנות המחקר הישראלי על תחבורת אופניים בטוחה לא מאמצים. למה מחכים?

כל עיסוק בבעיות תחבורה מתחיל במחשבה על "הפקקים" ועל איך "משחררים" אותם ■ אבל נסו לדמיין ראש עיר שמקדש את המדרכות על פני הכבישים ומקומות החניה ■ זה מה שקורה בערים המתקדמות בעולם

כולם רוצים שיישארו לעבוד אצלם בעיר ולא יסעו לת"א, וכולם מסכימים שאסור שיהיו גדרות ברחוב הראשי ■ על שאר הדברים יש פחות הסכמות

במקביל לבנייה המסיבית שמציפה את ערי ישראל בעוד ועוד בניינים, מבצעות כיום יותר מ-10 רשויות מקומיות סקר טבע עירוני, כדי לשלבו בתוכניות הבנייה בשטחן ■ המשרד להגנת הסביבה: "אנשים גם צריכים לגור ולחיות"

מדבר על סוף עידן המכונית ומקים בתל-אביב מגרשי חניה המוניים

מה רוצה ניר ברקת - את טובת ירושלים או משרת שר בממשלה?

יישובי הערבים בישראל נמצאים בתנופת פיתוח, האוכלוסייה גדלה, ויש הרבה בנייה ■ בשטח מתגלות התנגשויות בין צורכי המימון של הרשות לצורכי התעסוקה של התושבים, ואפילו כסף ממשלתי לא תמיד יכול לכסות על החשש לתת אדמה פרטית לרשויות ■ בכנס שייערך השבוע יציגו מתכננים פתרונות

כך יחסכו תושבי נתניה זמן כל בוקר, והרבה כסף כל חודש

הקניונים מאבדים קונים ושוכרים, הישועה מגיעה ממקומות אחרים

ערים נחנקות תחת גודש האוכלוסייה, התחבורה והעוני. הן מגבירות את האיומים העולמיים כמו שינויי האקלים, ביטחון מזון ומים ומחסור במשאבים, אך הן גם מספקות מסגרת להתמודדות עימם