נציגי 54 משפחות חיילי צה"ל שנספו בהתרסקות מסוק "יסעור" של חיל האוויר בשנת
1977 מתנגדים למינוי אריק בן- ארי, שהיה מפקד הטייסת וננזף על ידי ועדת חקירה
שחקרה את האסון, לתפקיד ראש המינהל בפועל מראשית מארס.
בן-ארי, המשמש סגן ראש מינהל התעופה האזרחית במשרד התחבורה, אמור להחליף את
אבנר ירקוני, שהתפטר מתפקיד ראש המינהל וטרם נמצא לו מחליף. נראה, שהמחליף
הקבוע ימונה רק על ידי שר התחבורה הבא. ההערכות הן, שבן-ארי ימונה לממלא המקום,
מכיוון שהוא לא הגיש את מועמדותו במיכרז לתפקיד ראש המינהל, בניגוד לבכירים
אחרים במינהל (בהם חנן ליס, יואב ליבנה ומוטי אנגלמן).
אסון התרסקות המסוק התרחש בליל ה-10 במאי 1977, במהלך תרגיל עוצבתי משולב בבקעת
הירדן. מסוקי ה"יסעור" הטיסו כוחות צנחנים והיו אמורים להנחיתם בשטח. בן-ארי
הוביל את הגיחה, כמפקד הטייסת. הוא העביר את התדריך לפני ההמראה וקבע את נהלי
הטיסה.
נציגי המשפחות אמרו ל"גלובס": "ההתנגדות למינוי בן-ארי לתפקיד הניהולי והביצועי
נובעת מכך שבן-ארי, שתיכנן את הגיחה, חלף שניות ספורות לפני ההתרסקות הקטלנית
מעל אותה גבעה שעליה התרסק המסוק שטס אחריו, אך לא התריע כלל מפני המכשול הצפוי.
"בן-ארי לא מילא כל תפקיד פיקודי בחיל לאחר האסון. הוא סיים את הפיקוד על הטייסת
ונשלח לתפקידים בחו"ל. אחר כך הועבר לתפקיד ראש מחלקת ביטחון שדה בחיל האוויר,
ופרש מהחיל. אנו רואים בו את האחראי לאסון, וכשהגיע לבית הקברות שבו נטמנו
יקירינו - התעמתנו איתו".
התרסקות המסוק בבקעת הירדן היתה בשעתה התאונה החמורה ביותר שאירעה במערך המסוקים
של חיל האוויר, והיא שנייה בחומרת תוצאותיה רק להתנגשות שני מסוקי היסעור מעל
המושב שאר יישוב, שבה נהרגו 73 חיילים ואנשי צוות.
בן-ארי מסר ל"גלובס" בתגובה, באמצעות ראש המינהל: "בן-ארי ממלא תפקידי ניהול
במינהל במשך שנים. אין זה המקום לדון באחריותו או באשמתו לתאונת המסוקים. בן-ארי
לא הגיש מועמדות לתפקיד ראש המינהל. כישוריו הניהוליים אינם מוטלים בספק. אם
תעלה שאלת מינוי ממלא מקום לראש המינהל, ידון בכך מנכ"ל משרד התחבורה".
לתשומת לבכם: מערכת גלובס חותרת לשיח מגוון, ענייני ומכבד בהתאם ל
קוד האתי
המופיע
בדו"ח האמון
לפיו אנו פועלים. ביטויי אלימות, גזענות, הסתה או כל שיח בלתי הולם אחר מסוננים בצורה
אוטומטית ולא יפורסמו באתר.
כתבות
ני"ע
