אסף זגריזק

חרדים נוסעים יותר ברכב הפרטי, נשים משלמות את מחיר הזנחת התחבורה הציבורית, והתלות של הישראלים בכלי רכב הולכת וגדלה • הישראלים לא מכורים לרכב פרטי, הם כלואים בו

מעיבוד משרד התחבורה לנתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה עולה תמונה עגומה, לפיה השימוש ברכבים הפרטיים רק עולה, ומנגד השימוש בתחבורה ציבורית במגמת ירידה • מספר הישראלים שנאלצים לנסוע לעבודה במשך למעלה משעה הולך ועולה

משרד התחבורה משקיע סכומי עתק בפיתוח תשתיות לתחבורה ציבורית, אולם תחנות הרכבת והאוטובוס כלואות בין אוטוסטרדות והדרך אליהן כרוכה בחציית כבישים וגשרים שנוצרו עבור הרכב הפרטי ומרחיקים את המשתמשים

עדי קין קרני, המנהלת היוצאת של מיזם "מהיר לעיר", מתגאה בנת"צים הרבים שהוקמו גם מחוץ לת"א ומאמינה שישראל יכולה להיות מרחב תחבורה מתקדם ממש כמו אמסטרדם • אבל חלק מהרשויות המקומיות מערימות קשיים, ואי היציבות השלטונית מותירה את הכאוס בכבישים

אגרות הגודש צפויות להתבטל, ולכך תהיה השלכה כלכלית על המשק כולו • המשמעות היא אובדן הכנסות בגובה 1.3 מיליארד שקל בשנה, כחצי מהם יועדו לשיפור התחבורה הציבורית והיתר למימון פרויקט המטרו • עוד על הפרק: ביטול הרפורמות בחקלאות ובכשרות

נתיב פלוס בכביש 1 עובר באורך 26 ק"מ בין מחלף דניאל עד לכניסה למנהרת הראל • מהנתונים שנמדדו הבוקר עולה כי הנתיב הוסיף 7 דקות נסיעה לרכב פרטי, אך אוטובוסים הגיעו למהירות ממוצעת של כ-80 קמ"ש בשעות העומס • ומה עוד כדאי לדעת?

קבוצת אדאני-גדות מתקדמת עם קונסורציום בהובלת בנק מזרחי, שהיה המתמודד הרציני ביותר במגעים שנוהלו בחודשיים האחרונים • עפ"י ההסכם שנחתם בין הצדדים, אדאני-גדות תקבל הלוואה לעד כשנתיים בהיקף של כ-1.7 מיליארד שקל

הנתיבים עתידים להיצבע במהלך החודש הקרוב בתל אביב, ברמת גן, בבני ברק, בראשון לציון, בחולון ובבת ים • בעוד שסלילת נת"צים אורכת שנים, סימונם על חשבון התשתית הקיימת תועיל לתחבורה הציבורית כבר כעת • באילו רחובות צפויים להיצבע נתיבי העדפה לתחבורה הציבורית?

חוקרי אוניברסיטת רייכמן מצאו שהשקעה בסדר גודל כזה תביא למשק תועלות בהיקף של 150 מיליארד שקל בכל שנה עד שנת היעד • אבל מעבר למחסור בתקציב, כלל לא בטוח שגופי הביצוע במדינה יכולים לעמוד באתגר

הקו האדום של הרכבת הקלה הוא הפרויקט השאפתני, הגדול והמורכב ביותר שבוצע אי-פעם בישראל, והפעלתו נדחית שוב ושוב, פעם אחר פעם • לנת"ע ולמשרד התחבורה יש שלל הסברים ותירוצים, ובינתיים הכאוס התחבורתי נמשך, ומיליארדים רבים יורדים לטמיון

ראש עיריית תל אביב רון חולדאי, שישתתף השבוע בוועידת ישראל לעסקים, חושב שגם בני ברק וגבעתיים ירוויחו כלכלית מאיחוד עם תל אביב, לא מתרגש מהביקורת המוטחת בו על עבודות הבנייה והסלילה בעיר, ובטוח ששיטת קבלת ההחלטות בארץ מובילה לאובדן זמן ולבזבוז כסף

לאחר שמועד הפתיחה נדחה ב-4 חודשים למרץ, חברת הבקרה שמינה משרד התחבורה מעריכה כי מועד הפתיחה העדכני של הקו האדום של הרכבת הקלה יידחה ליוני 2023 • עלות העיכובים הישירה עשויה להגיע ל-160 מיליון שקל בתרחיש האופטימי, העלות המשקית יקרה הרבה יותר

ההכרזה, ע"י השרה להגנת הסביבה תמר זנדברג, מגיעה בעקבות עתירת עמותת אדם טבע ודין • המשמעות היא שעיריית תל אביב תצטרך להגיש תוך 6 חודשים תוכנית לצמצום זיהום האוויר בתחנה, אבל יכולתה של העירייה לטיפול בבעיה מוגבלת

בדיקה חברת moovit עבור גלובס מגלה כי מתוך 125 אתרי טבע בישראל שנבדקו, רק 31 נגישים בתחבורה הציבורית וברמות נגישות שונות • מנכ"לית החברה להגנת הטבע: "משקיעים הרבה מאוד כסף על התיירות בדרום, אבל לא משקיעים שמינית מזה באיך אנשים יגיעו לשם - אז מה עשינו בזה?"

לצורך בדיקה וניטור לאחר שנפער בולען בכביש, חברת נתיבי איילון הודיעה כי רמפת היציאה למחלף השלום לכיוון דרום תיחסם הרמטית ל-24 שעות החל מ-22:00 ב-12.10

הרכבת והמדינה חותמים על הסכם הפעלה חדש, אבל גם הוא לא יציל את השירות ברכבת, ופתרונות להארכת רכבות והקלה בטווח הזמן המיידי עלולים להגנז