תאונות דרכים

בדיקת גלובס מעלה כי בניגוד למגמת הקטל הגובר בכבישים ב־2024, הלמ"ס פרסמה נתון מפתיע ולפיו חלה ירידה בסך תאונות הדרכים, וכן במספר הפצועים קל º הסיבה: פערים במידע שמספקת המשטרה, שמודה כי הנתונים "לא מייצגים את מספר התאונות שהתרחשו בפועל" בשל מחסור בבוחני תנועה שאמונים על הדיווח

למשרד התחבורה היו תוכניות גדולות ל־2024, אך היא נגמרה עם תוספת של 9 נתיבי תחבורה ציבורית בלבד • בינתיים העיכובים הולכים ומצטברים • וגם: המספרים החריגים של ההרוגים בכבישים

ועדה של משרד העבודה והביטוח הלאומי מצאה כי כרבע מתאונות העבודה בישראל מתרחשות בדרך לעבודה וממנה - רובן המכריע בתאונות דרכים • הוועדה המליצה לבטל את ההכרה בתאונות כאלה כתאונות עבודה וכך לחסוך בגמלאות שמשלמת המדינה, אך שר העבודה יואב בן צור הבהיר כי הוא מתנגד למהלך

תכנון הרחובות והשכונות בישראל אינו ידידותי להולכי הרגל ונותן העדפה לרכב הפרטי • התוצאה: כרבע מההרוגים בתאונות דרכים הם הולכי רגל, וקשישים וילדים הם הנפגעים העיקריים • בעולם הצליחו להפחית במידה משמעותית את מספר הנפגעים, ובישראל לא זזים • כבישים קטלניים, פרויקט מיוחד

השנה הייתה הקטלנית ביותר בדרכים? תלוי איך מסתכלים על הנתונים • המשרוקית של גלובס

דוח מבקר המדינה מצביע על כך שנתוני תאונות הדרכים "מעידים כי פעולות האכיפה של המשטרה בעשור האחרון אינן מביאות לשיפור" • מספר התקנים של שוטרי תנועה ירד בכ־50 מאז 2017 - ולא כל התקנים מאוישים • ומה הקשר לשינוי שיטת הניקוד? • כתבה חמישית בסדרה

מדינות רבות בעולם מצליחות להוכיח שתאונות דרכים אינן גזירות גורל, ושבעזרת תוכניות רחבות-היקף ניתן לצמצם את מספר הנפגעים ואף להעמיד יעדים שאפתניים וריאליים • מה כוללות התוכניות האלה, והאם יש סיכוי שמהלכים דומים ייושמו גם בישראל • כתבה רביעית בסדרה

עומס התיקים הכבד מייצר תרבות של הסדרי טיעון, כשרק 44 שופטים מופקדים בשנה על טיפול בבתי המשפט לתעבורה • עבריינים רבים מעדיפים להישפט במקום לשלם קנס ולקבל נקודות • במקביל, מומחים מותחים ביקורת על ענישה מקילה • כתבה שלישית בסדרה

כמעט 100 איש נהרגו השנה בתאונות עם משאיות ואוטובוסים, ועל אף הנתונים הקשים נראה שמאמצי האכיפה כמעט ונעלמו • תוכניות מתחילת המילניום כמו הרחבת שוליים ויצירת מפרצי עצירה נשארו על הנייר, ומומחים מזהירים: המצב רק יחמיר • כתבה שנייה בסדרה

מתחילת השנה נהרגו 413 בני אדם בתאונות דרכים כשהתוכנית הממשלתית למאבק בהן מוסמסה • התוכנית תוקצבה ב־280 מיליון שקל בלבד, למרות שהיא דורשת כמה מיליארדים • בינתיים הנזק מצטבר לא רק ברכוש ובנפש, אלא גם בעלות משקית של 16 מיליארד שקל בשנה • כתבה ראשונה בסדרה

ד"ר ארז קיטה, לא מופתע ממגמת ההידרדרות בתחום הבטיחות בדרכים, וסבור כי היא נובעת מהיעדר אכיפה: "הכל מותר בכבישים"

תאונות הדרכים יוצרות פקקים שמשפיעים לא רק על הנהגים ברכב הפרטי, אלא גם ובעיקר על התחבורה הציבורית • הבעיה הזו אמנם לא ייחודית לישראל, אך היא מורגשת בה הרבה יותר כי הגידולים בביקושים במדינות וערים אחרות היו יותר מתונים ואיפשרו השתדרגות של התשתיות התחבורתיות באופן הדרגתי

החל מאוגוסט תהיה המשטרה מוסמכת לאכוף את חובת התקנת לוחיות הזיהוי על קורקינטים ואופניים חשמליים, אולם רק בספטמבר היא תוכל להטיל קנסות • מהם הסכומים שנקבעו, למה האכיפה תהיה קשה, והאם המהלך צפוי לתרום להפחתת תאונות? גלובס עושה סדר

מספר ההרוגים בכבישים זינק מתחילת השנה ל־259 בני אדם ורשם שיא של עשור • בינתיים, האכיפה בשטח לוקה בחסר והמדינה לא גיבשה תוכנית למאבק בבעיה • במקום זאת, היא נשענת על מתנדבי עמותה, שהתנאי לקבלת תקציב מהמדינה הוא עמידה ביעדי דיווחים

בעוד שבשנת 2023, חלה ירידה של 14% במספר הנפגעים בתאונות דרכים, תאונות הדרכים הקטלניות במגמת עלייה, שנמשכת גם לאורך השנה הנוכחית • יו"ר הרשות לבטיחות בדרכים אמר השבוע בדיון בכנסת: "אין סיבה לקיומה של הרלב"ד במתכונת הנוכחית - בלי שיניים, בלי סמכויות ובלי תקציבים"