דירת פאר על גלגלים: הרכב שיעלה קצת יותר ממיליון שקל

שוק הרכב החשמלי צולח כיום מסלול מכשולים מורכב. בעולם הוא מתמודד עם מלחמת מחירים ששוחקת את הרווחיות, הממשל האמריקאי החדש מבטל בהדרגה את ההטבות לכלי רכב חשמליים ויצרני הרכב החשמלי באירופה נפגעים קשה ממלחמת הסחר.

בישראל זינק מס הקנייה על רכב חשמלי מ-10% ל-45% (ועוד היד נטויה) תוך מספר שנים, בוטלה הטבת אגרת הרישוי, ומס נסועה ממתין מעבר לפינה. הוסיפו לכך היצף של דגמים עממיים, בעיקר מסין, קושי למכור חשמליות משומשות וסימני שאלה לגבי שמירת הערך בעתיד, ותבינו מדוע הלקוחות יושבים על הגדר.

בתוך כל המהומה עדיין נותרו כמה איי יציבות, ואחד מהם הוא פלח רכבי האולטרה-פאר החשמליים. מי שרוכש רכב חשמלי בטריטוריה של מיליון שקל פלוס-מינוס אינו מוטרד מזוטות כמו חיסכון בהוצאות הדלק, שמירת הערך בשוק המשומשות וגובה האגרה. רכישה כזו היא בבחינת "הצהרה ערכית/סביבתית" שמיועדת עבור בעלי המניות, העובדים וציבור. משהו בנוסח "הבוס יכול היה לרכוש מה שהוא רוצה אך העדיף חשמלי". אבל אין צורך לדאוג; אין כאן ויתור על שום סממן של סטטוס, פינוק או ביצועים, אלא רק על פליטת CO2, ודוגמה בולטת הוא ה-EQS SUV של מרצדס.

עיצוב חיצוני

הרכב תוכנן בעיקר לשוק האמריקאי, וזה בהחלט ניכר בממדיו. הוא נמתח לאורך של יותר מ-5.1 מ', מתנשא לגובה של 1.72 מ' ובסיס הגלגלים שלו באורך מרשים של 3.21 מ'. עם כאלה ממדים, וסמל של מרצדס, המעצבים לא היו צריכים "לצעוק" כדי להתבלט.

עיצוב החרטום מזכיר את משפחת הדגמים החשמליים של מרצדס, עם צמד פנסים גדולים ומלוכסנים, שממסגרים "גריל" שחור וענק. הפרופורציות הצידיות מזכירות יותר מיניוואן מאשר SUV, עם משטחי מרכב עגלגלים וזורמים, עמוד גג אחורי בזווית די מתונה וחישוקי 21 אינץ'. גם עיצוב הזנב די מתון, עם שמשה אחורית די גדולה ופנסים רוחביים.

ואם מישהו סובל מחוסר תשומת לב, הוא יכול להזמין צביעה בשני גוונים, וחישוקים אפילו עוד יותר גדולים ובולטים, שעולים כמה עשרות אלפים.

פנים הרכב

סף הכניסה/יציאה די גבוה, אולם מתלי האוויר מורידים אותו לגובה נוח יחסית כאשר הרכב חונה. מרחב הפנים תוכנן במחשבה על משפחות אמריקאיות גדולות ממדים, והמושבים הקדמיים רחבים דיים גם עבור בעלי משקל תלת-ספרתי לא רק בפאונדים. מרחב הראש מכובד, מלפנים ומאחור, ושורת המושבים השנייה תאכלס בנקל שלושה מבוגרים גבוהים. הגישה לשורת המושבים השלישית דורשת גמישות, אבל יש בה מספיק מקום למבוגרים בגובה ממוצע.

פתח תא המטען רחב ומתוכנן היטב לטובת העמסה נוחה, וכאשר כל שבעת המושבים מאוכלסים נפחו 565 ליטר. קיפול המושבים האחוריים, או חלקם, כבר מפנה מאחור משטח שיכול לאכלס מזרן זוגי מכובד.

מערך הפיקוד של ה-SUV הוצג לראשונה כבר ב-2021, אבל גם כיום הוא עדיין מצליח להיראות עדכני. אומנם גרסת ה-450 שבה נסענו לא צוידה במסך המרכזי העצום של גרסת ה-580 הבכירה, אבל גם כך יש לה שלל מסכים עם גרפיקה חדה ומרהיבה.

ממשק האנוש, שתוכנן במקור במרכז הפיתוח של מרצדס בישראל, לומד את העדפות המשתמש, תומך בעברית רהוטה ומגיב בזריזות. יש גם כמות מכובדת של מתגים לשליטה פיזית על מערכות חיוניות, ופיקוד קולי, באנגלית. מוט ההילוכים ממוקם בנקודה נוחה על ההגה, ומתגי השליטה על המושב, שממוקמים על הדלת, כבר זכו לאינספור חיקויים. מערך המתגים על ההגה הואעדיין גימיק לא כל כך שימושי. תנוחת הישיבה גבוהה ונינוחה, והראות לפנים ולצדדים מצוינת. הראות לאחור דורשת שימוש במצלמות ההיקפיות.

איכות הייצור והגימור גבוהה, כמקובל אצל מרצדס, עם משטחי דיפון רכים, שנראים כאילו הותכו זה לזה, חומרי דיפון וטקסטורות נעימים לעין ולאצבע, ומתגים שמרגישים כמו תכשיטים. גם בידוד הרעשים מצוין.

רשימת האבזור התקני עשירה, כולל מערכת קול אימתנית, ריפוד עור, גג חשמלי ועוד. אבל מרצדס לא נפטרה מהרגלים ישנים, ואפילו במיליון שקל נעדרים פריטי אבזור שמקבלים בסיניות שעולות חצי, כמו טריקה עצמית של הדלתות.

מנוע וטווח חשמלי

גרסת ה-450 מצוידת בשני מנועים חשמליים בהספק משולב של 360 כ"ס עם מומנט של כ-81 קג"מ ותאוצה מאפס ל-100 ב-6 שניות. אפשר למצוא בשוק כיום כלים בעלי הספק הרבה יותר גבוה ותאוצה יותר גבוהה, שעולים מאות אלפי שקלים פחות. אבל האמת היא, שעבור רכב חשמלי המיועד לשינוע משפחות גדולות הנתונים מספקים בהחלט. ה-450 צובר מהירות בקצב מכובד, ובמצב התכנות הספורטיבי המומנט המסיבי הודף את הנוסעים לאחור גם בעליות תלולות.

מערכת ההנעה מרגישה נטולת מאמץ גם ב-150 קמ"ש על הכביש המהיר, ויש מספיק רזרבות לעקיפות חירום. מי שלא מסתפק בזה יצטרך להוציא עוד כמה מאות אלפים עבור גרסת ה-580 כ"ס, שמאיצה ל-100 ב-4.6 שניות. אבל זה יותר צורך פסיכולוגי מאשר מעשי.

הרכב מגיע כסטנדרט עם סוללה מסיבית בקיבולת כ-108 קילוואט-שעה, שמעניקה לו טווח מוצהר של עד 579 ק"מ. לא העמדנו את הטווח למבחן ממצה, אבל ביום חם, שבו מערכת המיזוג עבדה קשה כדי לקרר שישה נוסעים בחלל הענק, התרשמנו שהנתון המוצהר די אופטימי, והנתון בפועל קרוב יותר ל-400 ק"מ. מנגד, בשימוש יום-יומי מתון הרכב יוכל לצלוח נסיעות בין-עירוניות בישראל הקטנה מבלי לבזבז זמן יקר בעמדת טעינה.

על הכביש

על הכביש ה-SUV ממלא היטב את ייעודו, כלומר בידוד של נוסעים מיוחסים מהמציאות הישראלית הרועשת והמחוספסת. מתלי האוויר הממוחשבים מנטרלים היטב שיבושי כביש עירוניים טיפוסיים ומעניקים תחושת ריחוף, אם כי נתקלנו בשקטים מהם. ההיגוי שומר על הקשר בין הנהג לגלגלים כל עוד מקפידים לנתק את מערכת "הסיוע להיגוי", ונטיית הגוף בפניות הדוקות על כבישים מפותלים סבירה בהתחשב במשקל עצמי של כ-2.8 טונות.

למרות הממדים המסיביים, המכונית קלה לנהיגה בחניונים וברחובות עירוניים צפופים, בזכות היגוי אחורי מופלא, שמעניק לרכב קוטר סיבוב של מכונית קטנה. הגיע הזמן שכל רכב חדש יצויד במערכת כזו.

מחיר

המחיר של ה-EQS SUV בגרסת ה-450 עם שבעה מושבים עומד על 1.06 מיליון שקל. גרסת ה-580 החזקה כבר מציבה את המחיר על 1.25 מ', ובטרם יישמעו המחאות המוכרות נציין, שזה אינו מחיר חריג באלפיון העליון בישראל. מתחילת השנה בלבד כבר נמסרו 25 כלי רכב כאלה מיבוא סדיר ומקביל. בחלקם נוסעים כמה מהשמות המוזכרים ביותר בעיתונים הכלכליים.

כך או כך, ה-EQS SUV הוא הישג הנדסי מרשים, שממלא היטב את הייעוד של "דירת פאר על גלגלים", עם בונוס של הוצאות תפעוליות נמוכות ופליטה מזערית.
מ־0 ל־100 קמ"ש

חלק מהמתחרות

ב.מ.וו IX50

קרוס-אובר חשמלי ב־605-845 אלף שקל. תא נוסעים ענק ושני מנועים חשמליים בהספק 523 כ"ס, שמאיצים את הרכב ל־100 ב-4.6 שניות, וסוללה עם טווח של 606 ק"מ.

 ב.מ.וו IX50 / צילום: יח''צ

קאדילק אסקלייד IQ

קרוס-אובר חשמלי ב־700-760 אלף שקל, עצום ומוחצן, שאורכו 5.7 מ'. שני מנועים בהספק של 750 כ"ס, וסוללה עם טווח של עד 740 ק"מ. דורש רישיון ג'.

 קאדילק אסקלייד IQ / צילום: יח''צ