הרכבת לקריית שמונה: כבר יש עבודות בשטח?

נכון - האמירה נכונה ברובה המוחלט
לא מדויק - חלקים מהותיים מהאמירה שגויים
מטעה - האמירה יוצרת מצג שווא או מוציאה עובדות מהקשרן
לא נכון - האמירה שגויה
לשיפוטכם - המצב העובדתי מורכב מכדי לתת ציון חד־משמעי

שם: מירי רגב
מפלגה: ליכוד
מקום פרסום: "בנימיני וגואטה"
ציטוט: "הובלתי את המהלך של רכבת קריית שמונה-אילת, זה מתקדם, יש כבר קידוחים בקריית שמונה"
תאריך: 10.08.2026
ציון: נכון

בראיון ל'בנימיני וגואטה' שהתקיים בשבוע שעבר בכאן רשת ב', התבקשה שרת התחבורה רגב לסכם את הקדנציה. בתגובה, מנתה השרה את הישגיה, וציינה את הקמת הרכבת בקריית שמונה כאחד מהם. "הובלתי את המהלך של רכבת קריית שמונה-אילת, זה מתקדם, יש כבר קידוחים בקריית שמונה", אמרה, והוסיפה כי התקשורת לא מציינת את הצלחותיה. בחנו את הנושא.

אחרי שנים של הכרזות בנושא, בסוף יולי 2023 התקבלה החלטת ממשלה 855, שהורתה על קידום תכנית רב שנתית לחיבור ישראל ברשת מסילות רכבת מקריית שמונה ועד אילת, עד שנת 2040. כשנתיים לאחר מכן, באוגוסט 2025, הכריזו משרד התחבורה, חברת נתיבי ישראל ורכבת ישראל על תחילת ביצוע מסילת תל אביב - קריית שמונה. בפועל, מדובר על הקמה של מסילת נוסעים ומטענים כפולה ומחושמלת מכרמיאל ועד קריית שמונה, באורך תוואי כ-55 ק"מ, אשר כולל 3 תחנות נוסעים חדשות - כרמיאל מזרח, צח"ר (צפת, חצור, ראש פינה) וקריית שמונה, ומנהרה באורך של כ-22 ק"מ מתחת להרי צפת.

לפי משרד התחבורה וחברת נתיבי ישראל, מזה מספר חודשים מתבצעים בקריית שמונה קידוחי ניסיון ועבודות מקדימות. במקביל, חברת נתיבי ישראל השלימה את עבודת הוועדה המייעצת בנושא ההפקעות, והפרויקט מתקדם לקראת ועדת השיפוט בתחום תכנון המסילה. גם בתחום תיאום התשתיות נרשמה התקדמות משמעותית, כך נאמר לנו, עם תכנון מפורט מול כלל הגופים הרלוונטיים.

עם זאת, חשוב לציין כי שלב קידוחי הניסיון הינו שלב ראשוני ביותר של הפרויקט. נסביר: הקמת פרויקט תשתיות בישראל מחולקת לשלושה שלבים. השלב הראשון נקרא קידום זמינות, ובמהלכו מתבצעת העתקת תשתיות לצורך פינוי שטח הקמת תוואי הרכבת. השלב השני, הקרוי אינפרה 1, משמש כשלב מכין בו מתחילים את עבודת הבינוי. בשלב הסופי - אינפרה 2, מתבצעות העבודות להטמעת מערכות, חשמול, הנחת מסילות והשלמת בניית התחנות. הקידוחים הנוכחיים מתבצעים במסגרת השלב הראשון של קידום הזמינות, ומרבית התקציבים לקידום הפרויקט טרם הוקצו, לכן ניתן עדיין לסגת ממנו בקלות יחסית. המטרה של קידוחי הניסיון, שמתקיימים במסגרת שלב קידום הזמינות, הינה מיפוי של שכבות הקרקע והסלע לאורך התוואי, על מנת ליצור תשתית לתכנון מקטעים מורכבים.

השורה התחתונה: דברי רגב נכונים. בימים אלו מתקיימים קידוחי ניסיון בקריית שמונה במסגרת פרויקט הקמת הרכבת. 

תגובת משרד התחבורה:
"במסגרת חזון ״מחברים את ישראל״ שמובילה שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, מירי רגב, משרד התחבורה מקדם במלוא המרץ את חיבור המסילה בין כרמיאל לקריית שמונה, פרויקט לאומי ואסטרטגי שיחבר את אצבע הגליל לרשת הרכבות הארצית.

לאחר עשרות שנים שבהן חיבור קריית שמונה לרשת הרכבות נותר בעיקר על הנייר, לראשונה מתבצעות עבודות ממשיות בשטח לקידום הפרויקט. בחודשים האחרונים מתבצעים קידוחי ניסיון ועבודות מקדימות, כחלק מההיערכות להקמת המנהרה המורכבת ביותר מבחינה הנדסית שנבנתה עד כה בישראל.

הטענה כי מדובר בהיקף עבודות שולי וכי עיקר תקציב הפרויקט טרם הוקצה היא משוללת כל יסוד ונובעת מחוסר הבנה של אופן קידומם וביצועם של פרויקטים תחבורתיים מורכבים.

המיזם להקמת צמד המנהרות הארוכות ביותר בישראל מתקדם בהתאם לתוכנית העבודה שנקבעה. משרד התחבורה הקצה את כלל התקציבים הנדרשים לקידום הפרויקט, כאשר התקציב מועבר בהתאם להתקדמות בשלבי הביצוע, כפי שנהוג בפרויקטים תחבורתיים רחבי היקף.

בשלב הראשון של הקמת המנהרות הוקצו מאות מיליוני שקלים לביצוע העבודות הנדרשות. בהמשך, בהתאם להתקדמות הפרויקט ולתוכנית העבודה, יוקצו ויועברו תקציבים נוספים, עד להשלמת הפרויקט במלואו.

כך, צעד אחר צעד, הופך החזון לחיבור קריית שמונה לרשת הרכבות הארצית מתוכנית על הנייר לפרויקט לאומי הנמצא בתהליך ביצוע בשטח".

מטעמה של רגב לא נמסרה תגובה.