פרויקט המטרו של גוש דן

עם כניסתה לתפקיד הצהירה מירי רגב על פרויקטים מרכזיים שתקדם במשרד התחבורה, בהם: מסילות רכבת לקריית שמונה ולאילת ורפורמת התעריפים • בפועל, התוכניות זכו לתקציב נמוך ויתקשו להתקדם משמעותית • מנגד, כבישי יהודה ושומרון זכו לעדיפות תקציבית מובהקת

לפי טיוטת חוק ההסדרים יוטל מס חדש על נכסים מסחריים הסמוכים לתוואי המטרו שיממן חלק מעלות הקמת פרויקט הענק • גובה ההיטל טרם נקבע, אך הוא יכנס לתוקף כבר בשלב הקמה • באוצר מסבירים: "מי שיהנה מתועלות הפרויקט ישתתף בחלק מהמימון"

נת"ע פרסמה מכרז למשנה למנכ"ל החברה הממונה על המטרו • מדובר בדחיפה נוספת לפרויקט, כאשר חרף התבטאויותיה השנויות במחלוקת של שרת התחבורה מירי רגב נגד הפרויקט, הממשלה מקדמת אותו במרץ

דוח חדש שהוגש לבית המשפט מטעם התאחדות קבלני הארץ המתנגדת לחוק המטרו, קובע כי בניגוד להנחה הראשונית, זכויות הבנייה המוגדלות באזורי התחנות המתכננות של הפרויקט לא העלו עדיין את שווי הנכסים • האם השוק לא מאמין שהפרויקט ייצא בסופו של דבר לפועל?

שר האוצר בצלאל סמוטריץ' יביא לממשלה בשבוע הבא החלטה להחיל דין רציפות על חוק המטרו כדי להביאו לקריאה שנייה ושלישית בכנסת • רק לפני מספר ימים הבהירה שרת התחבורה מירי רגב כי בכוונתה לבחון מחדש את כדאיות פרויקט המטרו בגוש דן

חוק ההסדרים קבע היטל השבחה של 50% בפרויקטי פינוי בינוי בתחום המטרו, אך גם קבע ברירת מחדל ארצית של 25% היטל בפרויקטים מסוג זה • איזו הוראה תגבר כשהפרויקט נמצא בתחומי תוכנית המטרו • בינתיים הקבלנים עתרו לבג"ץ בבקשה לבטל את הסעיף בחוק

מסתמן כי רגב תמנה את משה בן זקן, מנכ"ל הקרן לעידוד ופיתוח ענף הבנייה בישראל, למנכ"ל משרד התחבורה • בן זקן ללא ניסיון רלוונטי בתחום התחבורה, ושימש כראש המטה של רגב בעבר • שי פאוזנר, סמנכ"ל התאחדות הקבלנים, מבעליה של הקרן יחד עם ההסתדרות: ההחלטה לעתור כנגד המס התקבלה לפני תחילת עבודתו של משה בן זקן בקרן

עפ"י ההסכמים הקואליציוניים, סמכויות מקצועיות רבות יתרכזו אצל סגן השר המיועד אורי מקלב • על הפרק: ביטול רפורמת אגרות הגודש והכנסת נציג הרבנות לוועדה המאשרת עבודות בשבת • בינתיים, שדרוג התחבורה הציבורית עלול ליפול קורבן לחלוקה סקטוריאלית

כל רפורמה משמעותית מהממשלה הקודמת צפויה להתבטל או להתעכב שנים ארוכות לפי ההסכמים הקואליציוניים • זה גורלם של המטרו, אגרות הגודש ורפורמת החקלאות • ואם כל תכנון ארוך-טווח נגנז עם חילופי השלטון, לאן נגיע?

גם בתרחיש האופטימי ביותר המטרו לא יפעל לפני שנת 2034 • אבל כדי שזה יקרה, אפילו באופן הדרגתי, בשנה הקרובה צריכה להיות התקדמות משמעותית שתחפה על העיכובים הרבים שאירעו בדרך

פשרת המועצה הארצית לתכנון ובנייה: הקפאה מלאה של היתרי תמ"א 38 בסביבת תחנות המטרו - רק ברדיוס 100 מטר • זאת לאחר שוועדת המשנה לנושאים תכנוניים המליצה על הקפאה מלאה ברדיוס של 500 מטר מהתחנות • עוד קבעה המועצה כי היתרים שכבר ניתנו, גם בתוך "טבעת הליבה" – ימומשו

עם אישור המקטע הנוסף של המטרו היום, אושרה גם תמ"א 60 המשלימה את התכנון סביב קווי המטרו • גלובס מנתח את המשמעות של התמ"א החדשה לבעלי הזכויות באזור שבו מתוכנן להיבנות המטרו • וגם: על המוסד שהתוכנית משמרת, אף שבוטל ממש לאחרונה

מדובר במקטע באורך כ־14 ק"מ, אשר בממשלה מוגדר "המקטע המרכזי של המטרו, שיהווה את הבסיס והקישור עם קווי המטרו האחרים" • אושרה גם תמ"א 60 המשלימה את התכנון סביב קווי המטרו

חוק המטרו תקוע, העומס בכבישים מחריף, והתמריצים לרכבים מופחתי הפליטות הולכים ומתמעטים: שבועות לפני ועידת האקלים של האו"ם, במשרדי הממשלה הבינו שבכל הנוגע לתחבורה ירוקה ישראל לא רק לא התקדמה, היא אף חזרה לאחור • זו כנראה הסיבה שבאוצר בוחנים בימים אלה דחייה של לפחות שנה בהעלאת מס הרכישה על רכבים חשמליים, שתוכננה לינואר הקרוב

בזמן שהחברה מרכזת מאמץ בפתרון התקלות לקראת פתיחת הקו האדום של הרכבת הקלה, נצברים פיגורים בקווים הבאים • למרות עיכוב של חודשים ארוכים בעבודות המנהור באבן גבירול, בנת"ע מסרבים להתייחס להיקף הקנסות לקבלן, שמחויב על פי החוזה ב־30 אלף שקל לכל יום של איחור

הוועדה לתשתיות לאומיות החליטה להעביר לאישור הממשלה את המקטע המרכזי של המטרו - קו M1. מה השלב הבא, אילו קווים עדיין לא אושרו, ומתי המטרו ייסע? • גלובס עושה סדר