פרויקט המטרו של גוש דן

אחרי שנים שבהן נבנו בעיקר מיזמי תשתית שמשרתים את הרכב הפרטי ותוכננו שכונות שבהן אין ברירה אלא להחזיק שני כלי רכב למשפחה, אין פלא שהפקקים בדרך לעבודה רק מתארכים • הפתרונות: פרויקטים להסעת המונים בין ערים באותו מרחב, ותכנון שכולל עירוב שימושים

הצוללת |

הרכבת הקלה בגוש דן והמטרו הם כבר לא רק בגדר חזון, אלא פרויקטים שאמורים לצאת לדרך בעוד שנים ספורות ולחולל מהפכה בתחומי התחבורה והדיור בישראל • אבל בינתיים האור שבקצה המנהרה מתעכב, וישנן גם לא מעט שאלות לגביו: האם הרכבות יפעלו בשבת, איך ישראל תעמוד במימון המטרו ומה אפשר לעשות בינתיים? • האזינו

לאחר הליך מכרזי שקיימה החברה הממשלתית נת"ע, נבחרה הקבוצה לנהל את רשת המטרו העתידית של גוש דן • החברה תרכז ותנהל את כלל פעילות ההיערכות לביצוע הפרויקט ותייצר תוכנית לבנייה והפעלה של הרשת

בבנק ישראל הביאו את הדחייה בהפעלת אגרת הגודש כדוגמה לכך שקשה להסתמך על תקבולים כמקורות מימון לפרויקט הגרנדיוזי

לאיזו עיר תהיה בעתיד הנגישות התחבורתית הטובה ביותר? לאחר שייבנו עשרת פרויקטי התחבורה הגדולים, בת"א, בחולון ובראשל"צ יקבלו התושבים מקסימום תחנות ונגישות • ראש העין, שחוותה היקפי בנייה עצומים בשנים האחרונות, לא תתחבר אפילו לפרויקט אחד

כבר חודשים ארוכים שלדירקטוריון נת"ע אין יו"ר, וכיוון שנותרו בו רק ארבעה חברים, הוא חסר קוורום - מינימום המשתתפים הנדרש כדי שהחלטותיו יהיו תקפות • בינתיים החברה עושה הכול כדי שהמטרו של גוש דן, שעלותו מוערכת בכ-150 מיליארד שקל, יהיה תחת אחריותה

מדובר בחלק הדרומי בקו M1 שמחבר בין היתר בין נס ציונה לתל אביב• בעבר אושר במלואו קו M3 של המטרו• קידום התוכנית במוסדות התכנון מתבצע במנותק מקידום חוק המטרו במסגרת חוק ההסדרים

מחצית המימון למטרו תגיע מתקציב המדינה, אבל המחצית השנייה מתוכננת להגיע ממקורות מימון שהיתכנותם שנויה במחלוקת • האם בעלי הנכסים יצליחו לעמוד בנטל שהמדינה מטילה עליהם ומה יקרה לרשויות המקומיות

כך עולה ממכתב עליו חתומים ראשי הרשויות אשר הועבר לפני מספר שבועות לראש הממשלה ולמספר שרים, בניסיון לשנות את אופן השתתפות העיריות בתקצוב פרויקט הענק • לטענתם, המתווה הנוכחי עלול לפגוע "בשרידותם הפיננסית"

החברה הממשלתית נת"ע פרסמה היום את מסמכי המיון המוקדם לאיתור חברת ניהול לפרויקט התשתית הגדול ביותר שמתוכנן בישראל בשנים הקרובות • צפויה התעניינות בינלאומית

הארכת הקו הצהוב בניו יורק עלתה 4.5 מיליארד דולר, אולם חוקרי אוניברסיטת ניו יורק מצאו כי רוב ההכנסות מעליית הערך של הנכסים בסביבה הגיעו לידי יזמים פרטיים ולא לעירייה • תוכנית המימון של המטרו בישראל אמורה לפתור זאת - השאלה אם באמת תעבור בכנסת

שר האוצר והדרג המשרדי במשרד האוצר הצליחו להעביר בשלבים הקריטיים שהיו עד כה את כל הרפורמות הדרמטיות שהם רצו להכניס לחוק ההסדרים • יתכנו עדיין שינויים בנוסח של סעיף כזה או אחר, אך מעבר לכך נראה שדרכו של חוק ההסדרים והרפורמות הדרמטיות הכלולות בו נסללה

באוצר התנגדו, אך לאור דרישת שרת הכלכלה אורנה ברביבאי חוק המטרו יכלול סעיף רכש גומלין • הסעיף מבטיח שבמקרה שבו חברות זרות יזכו במכרז להקמת פרויקט התשתית היקר בישראל – הם יחויבו ברכש גומלין כחול לבן • באוצר טענו שמצב זה יביא לייקור הפרויקט

נשיא התאחדות התעשיינים, ד"ר רון תומר, פנה לאחרונה לשרי האוצר והכלכלה בנוגע לחוק המטרו, וביקש להבטיח כי יתקיים רכש גומלין במיזם • ברביבאי כבר הספיקה להודיע שאימצה את עמדתו של תומר, ובאוצר טוענים: "אין הצדקה בייקור עלויות הפרויקט"

אחרי שנים של הצהרת כוונות על הקמת מטרו, נדמה כי ההיתכנות לכך עלתה משמעותית והמשבר התחבורתי החמור בדרך לפתרון • טיוטת חוק ההסדרים פורשת חזון שאפתני, אך חמקמק לאחר שיעד ההפעלה נדחה מ-2030 ל"הפעלה מדורגת עד 2040"

טיוטת חוק ההסדרים איווררה את תוכנית אגרות הגודש, עד ששר האוצר הודיע שלא ילחם בהתנגדות שרת התחבורה והרגיע את נהגי תל אביב • למה הפיתרון לפקקים של ה-OECD מעלה אבק בישראל?