משרד התחבורה

כבר קיימת תוכנית לעידוד פעילות לילית - צריך לחזק אותה

הזיכיון שניתן לחברה סינית על תפעול "נמל המפרץ" בחיפה, אמור היה להיות אחת מגולות הכותרת של המדיניות הפרו-סינית הנלהבת, שמקדם שר התחבורה ישראל כ"ץ בשנים האחרונות • אלא שההתערבות האמריקנית לבלימת הפרויקט מאיימת לתקוע טריז גדול ביחסי ישראל-סין, כפי שקרה בפרשת ה"פאלקון" בעשור הקודם • פרשנות

מקורביו של איילון טוענים כי הפרסומים על הדחתו נובעים מאמירות שהופצו על ידי אנשי משרד התחבורה • "ביום ראשון בפגישה אמר לו יו"ר החברה 'תתפטר או שאלך לדירקטוריון', אבל הוא נחוש להישאר ולהיאבק"

יו"ר ועדת הכספים אישר את העברת הכספים למשרד התחבורה לאחר שבועיים של עיכובים

מחר יתקיים דיון נוסף בוועדת הכספים בנושא קיצוץ הסובסידיה לתחבורה הציבורית, ואם ההעברה לא תאושר גם הפעם - המשמעות תהיה פגיעה בשכר הנהגים וכתוצאה מכך גם ברמת השירות לנוסעים

החל מ-1 בינואר 2019 תיאסר הרכיבה על אופניים חשמליים, למי שאין ברשותו רישיון נהיגה או טרם עבר בהצלחה מבחן תיאוריה רגיל או בחינה ייעודית לרכיבה על אופניים חשמליים

ארבעת הפרויקטים הגדולים בתחבורה צפויים להסתיים בשנת 2025, אבל גם זה לא יספיק • "אם לא ייפתחו פרויקטים נוספים באזורי העומס - זמן הנסיעה במכונית יגדל ב–50% בתוך חמש שנים”, מזהיר יו”ר האגודה הישראלית למחקר תחבורה • "גלובס" ממפה את הבעיות בתחום התחבורה, ובוחן האם הפיתרונות שמציעה המדינה יחלצו אותנו מישיבה ממושכת ברכב

פרויקט החישמול - הסבת הרכבת מדיזל מזהם לחשמל נקי - מתקדם בעצלתיים, מה שגורם לעומסים ולעיכובים • ל"גלובס" נודע שברכבת שוקלים להזמין 15 קטרים שיכולים לנוע גם על חשמל וגם על דיזל, שיספקו בינתיים פיתרון חלקי • העלות: 300 מיליון שקל, כפול מהקטרים החשמליים

המטרה: לחסוך מהנהג את ההתעסקות בכסף שמסיחה את הדעת בזמן נסיעה, להתייעל ולעמוד בלוחות הזמנים

בישראל קיימים מאות גופים ציבורים ופרטיים שמחזיקים בידיהם היתרי נסיעה חריגים ממשרד התחבורה • לפי המידע שבידי "גלובס" אבי ניסנקורן החזיק בידיו אישור לנסיעה בנתיבי תחבורה ציבורית במשך שנה • ניסנקורן: "האישור הוענק באופן מסורתי לכל יו"ר הסתדרות. החלטתי כי נוהג זה אינו עומד בקנה אחד עם הערכים שנבחרתי לקדם וביקשתי לבטל את האישור"

האתגר נראה גדול ממידותינו, כי לפחות עד היום קידום התשתיות במדינת ישראל היה ביטוי לכל התכונות הרעות של הישראלים - מחובבנות, חוסר אמון, הסתמכות על פתרון בעיות באלתור במקום בתכנון מסודר • פרשנות

חברת הייעוץ מקינזי, שהגישה לאוצר את המלצותיה לתוכנית המטרו של תל-אביב, מזהירה: "פרויקטים כאלה עלולים להסתיים לעתים בחריגה תקציבית של 500%" • גרנוט שטרובה, בכיר במקינזי: "זו תהיה טעות פטאלית אם ישראל תצא לפרויקט לפני שתכיר את כל הסיכונים"

כביש 90 יעבור שדרוג ויהפוך מכביש חד-מסלולי לכביש דו-מסלולי, בעל שני נתיבים לכל כיוון, עם אפשרות לנתיב שלישי לכל כיוון, מאילת ועד לאצבע הגליל • כביש 90 הוא הכביש הארוך ביותר בישראל שאורכו כ-480 ק"מ, כאשר כמעט לכל אורכו הוא כביש חד-מסלולי ללא מעקה הפרדה – דבר שגורם לריבוי תאונות חזיתיות והופך את ניסיונות העקיפה בו למסוכנים

לפי התוכנית שהגישה מקינזי למשרד האוצר, המדינה תידרש לממן רק 50% מעלות הפרויקט להקמת המטרו בתל-אביב, שעלותו צפויה להסתכם ב-150-100 מיליארד שקל עד להשלמתו ב-2030 • המשמעות: הפרויקט יחייב השתתפות במימון מצד הסקטור העסקי, הרשויות המקומיות, בעלי עסקי ונכסים בתוואי • משרד האוצר נוטה לאמץ את המודל שאומץ בעולם וכולל השתתפות התושבים במימון

אמיר אסרף (43) מכהן כיום כסמנכ"ל כספים ומערכות מידע בחברת נתיבי ישראל • אסרף נבחר על ידי ועדת האיתור, בעקבות דיון נוסף שערכה הועדה ולאחר שנמצא כמועמד המתאים ביותר מבין כל המועמדים שהופיעו בפניה

אורך המקטע החדש שייפתח לתנועה הוא כ-5 ק"מ, והוא כולל נסיעה במנהרת יקנעם בעלת 3 נתיבים בכל כיוון, מעבר במחלף התלת-מפלסי של תל קשיש ונסיעה על גשר ויאדוקט באורך של כ-700 מטר לכיוון צפון-מזרח