אגרת גודש

למרות הצהרותיה של רגב עם כניסתה לתפקיד, משרדה התחייב לקדם את המטרו • רכבות לקריית שמונה ואילת תוקצבו רק לשלב תכנוני ב-200 מיליון שקל, נת"צים ימשיכו להיבנות ומס הגודש לא בוטל • ומה עלה בגורל השאטלים הימיים?

תקציב התחבורה שנחתם הערב כולל בין היתר תוכנית חומש בעלות 30 מיליארד שקל • חזונה של רגב לרכבות לקריית שמונה ולאילת זכה לתקצוב של 200 מיליון שקל בלבד • ומה ככל הנראה יישאר בחוץ?

עפ"י הסכם בין משרד התחבורה למשרד האוצר, העברת תקציבים של מיליארדי שקלים המיועדים לשיפור שירותי התחבורה הציבורית, מותנת באישור חוק אגרות הגודש • אלא שהחלטת שרת התחבורה לדחות את המכרז להקמת המיזם למועד לא ידוע, מונעת כעת את קידומם

שרת התחבורה מירי רגב הבטיחה לבטל את חוק אגרות הגוש, אלא שלגלובס נודע כי במשרד התחבורה התקבלה החלטה להקפיא את הפרויקט, להקפיא לעת עתה את ההליך המכרזי שפורסם להקמה ולהפעלה של המיזם ולהאריך את המועד להגשת הצעות למועד בלתי ידוע

משרד התחבורה עדיין לא הגיע לדיוני תקציב מול משרד האוצר, המגעים ביניהם מתנהלים בקושי ובין השרים סמוטריץ' ורגב יש לא מעט מתחים • כיצד מתכננת שרת התחבורה להוציא לפועל את כל התוכניות שעל הכוונת שלה, ביניהן ביטול אגרות הגודש, רפורמה בתעריפים ללא מקור תקציבי ורכבת קליע שאין לה היתכנות מקצועית

עפ"י ההסכמים הקואליציוניים, סמכויות מקצועיות רבות יתרכזו אצל סגן השר המיועד אורי מקלב • על הפרק: ביטול רפורמת אגרות הגודש והכנסת נציג הרבנות לוועדה המאשרת עבודות בשבת • בינתיים, שדרוג התחבורה הציבורית עלול ליפול קורבן לחלוקה סקטוריאלית

כל רפורמה משמעותית מהממשלה הקודמת צפויה להתבטל או להתעכב שנים ארוכות לפי ההסכמים הקואליציוניים • זה גורלם של המטרו, אגרות הגודש ורפורמת החקלאות • ואם כל תכנון ארוך-טווח נגנז עם חילופי השלטון, לאן נגיע?

ראש הממשלה המיועד אמנם קידם בעצמו את אגרות הגודש בעבר, אבל בהינתן שהפור (והקרדיט) נפלו בממשלה אחרת, קשה לראות אותו סופג בחדווה את הביקורת על המס החדש • בלי הכנסות המיליארדים הצפויות מהרפורמה, מאיפה יגיע הכסף להשקעה במטרו ובתחבורה ציבורית? • וגם: מי היו כוכבי השבוע?

חוק המטרו תקוע, העומס בכבישים מחריף, והתמריצים לרכבים מופחתי הפליטות הולכים ומתמעטים: שבועות לפני ועידת האקלים של האו"ם, במשרדי הממשלה הבינו שבכל הנוגע לתחבורה ירוקה ישראל לא רק לא התקדמה, היא אף חזרה לאחור • זו כנראה הסיבה שבאוצר בוחנים בימים אלה דחייה של לפחות שנה בהעלאת מס הרכישה על רכבים חשמליים, שתוכננה לינואר הקרוב

המחסור החמור בנהגים גורר הרעה בשירות, ונוסעי התחבורה הציבורית חשים זאת מדי יום: איחורים, אוטובוסים שמדלגים על תחנות או כלל לא מגיעים • בשעה שמפעילות התחבורה הציבורית לא מצליחות לעמוד בהיקף הקיים, בממשלה מתכננים להעצים באופן משמעותי את השירות - אך המהלך הזה עלול להישאר על הנייר בלבד

האוצר מקדם במסגרת חוק ההסדרים תוכנית, הראשונה מסוגה בעולם, למיסוי נסיעות כלי רכב חשמליים, כתחליף להכנסות מהבלו שמוטל על דלקים • איך זה אמור לעבוד, כמה יקר זה יהיה, ומהם חסמים שבדרך? • גלובס עושה סדר

נגיד בנק ישראל, פרופ' אמיר ירון, הודיע כי לדעתו צריך לוותר על מס הבלו המהווה חלק מרכזי ממחיר הדלק, ולהחליפו במס גודש • באוצר צפויים להתנגד ליוזמה, והשר אביגדור ליברמן כבר הודיע בעבר על התנגדות לסבסוד מחיר הדלק, מחשש שלא ניתן יהיה בהמשך להחזיר את המצב לקדמותו

חברת נתיבי איילון תהיה ממונה על יישום הסדרי אגרת הגודש בגוש דן שייכנסו לתוקף בשנת 2025 ותקים את שערי המעבר שיחייבו בתשלום האגרה

עוד ועוד החלטות ממשלה מפוארות וטעונות, שהסתכלו מעט מעבר לקצה האף, בוטלו בהחלטת שר חדש • ביום שבו נעריך פוליטיקאי שיהיה עסוק בהגשמת החזון והדרך שלו או של השר הקודם, במקום להפריח סיסמאות וחזון חדשים, יהיה סיכוי להקים פרויקטים שדורשים יותר מ-4 שנים של חיי ממשלה

על מי בדיוק תוטל אגרת הגודש שנכללת בחוק ההסדרים? קבלו הסבר קצר • המשרוקית של גלובס

התוכניות החדשות אולי לא יחלצו את ישראל מהכאוס בכבישים, אבל הגיע הזמן לשלב אוטובוסים חשמליים ואגרות גודש - ובהקדם