דובי בן גדליהו

הכלכלן הראשי באוצר: ענף יבוא הרכב הוא מהרווחיים בענף המסחר - יש מקום לתחרות ■ בהשוואה לשנים 2003-2006 מדובר בגידול ריאלי של 72% ברווחי יבואניות הרכב

הרכב מחושב, תכליתי ונטול הרפתקנות ■ הוא מציע תא נוסעים אולטרה-מרווח ומוניטין מכובד, אבל בגרסת הבסיס המעט דלה ממתינים לו בשוק מתחרים מבית ומחוץ עם יחס אבזור/מחיר אגרסיבי יותר

מאזדה 3 החדשה מציעה אבזור ואיכויות שאינם נופלים מאלה של מכוניות יקרות בהרבה ■ האם יימצא מי שיעריך את זה?

בימים אלה נמצאת בישראל משלחת בכירה של החברה ובודקת את מפת חברות הסטארט-אפ הישראליות בתחום ואת האפשרויות המעשיות להקמת מרכז מו"פ

אחרי ה"הייפ", יש להבין כי רכישת מובילאיי היא עסקה בסדר גודל קטן-בינוני ■ אינטל לא רוכשת רק טכנולוגיה - אלא גם ובעיקר את החוזים החתומים של מובילאיי מול יצרניות רכב

לאחר האקזיט המרשים של מובילאיי לאינטל, "גלובס" סוקר את התחום הלוהט שבו פועלות יותר מ-80 חברות ישראליות ■ כתבה ראשונה בסדרה

מהיכן תצמח "הצ'ק פוינט הבאה" של עולם הרכב, מה מביא את ענקי האלקטרוניקה לשלוף את פנקסי הצ'קים, ומי יגיע לאוצרות של עליבאבא?

עכשיו נותר רק לקוות שאינטל תדע לטפל כהלכה במובילאיי ולא תבצע בה השמדת ערך ■ פרשנות

בעקבות מתן ההלוואה תשוחרר קנון מערבויות בהיקף של 125 מיליון דולר לבנקים, שהעניקה ליצרנית הרכב הסינית, שהפסידה כ-1.5 מיליארד דולר מהקמתה

הגרסה ההיברידית-הנטענת של סדרה 3 מוכיחה שידידותיות לסביבה לא חייבת לבוא על חשבון הנאה מנהיגה - ולהיפך

אלפא ג'וליה החדשה מתוכננת לפנות לקהל בינלאומי רחב, אבל עדיין משמרת את היכולות הדינמיות שהפכו את המותג לקלאסיקה ■ יחס האבזור/מחיר שלה בישראל הוא בעייתי, אך חובבי נהיגה יסלחו לה על הכל בפעם הראשונה שיעלו על כביש ראוי

עבור המקצוענים אין עדיין תחליף ראוי ללפטופ רציני, שיכול למלא משימות מיחשוב "כבדות" מבלי לתפוס יותר מדי מקום ומשקל על השולחן או במזוודה ■ קבלו כמה מהדגמים שהוכרזו בשבועות האחרונים

הממשלה מסרבת להכניס יד לכיס ולקחת חלק בקידום המהפכה האוטונומית

תערוכת הרכב הבינלאומית של ז'נבה כללה חשיפה של הגרסה המוקטנת והחדשה של רכב הפאר ■ הדגם החדש יגיע לישראל במחצית השנייה של 2017

נתוני ינואר-פברואר מצביעים על עלייה דו-ספרתית במכירות ועל יותר מ-70 אלף מסירות, אבל בשטח התמונה מורכבת יותר ■ כמה כלי רכב עלו בפועל על הכביש?

העסקה, בהיקף של כ-2.3 מיליארד אירו, תהפוך את PSA לקבוצת הרכב השנייה בגודלה באירופה, אחרי פולקסווגן