תחבורה ציבורית

משימת התחבורה הישראלית קשה מאוד, אבל למה להיתפס לפתרונות מיושנים ויקרים?

החברה שמפעילה שירותי תחבורה ציבורית-שיתופית גייסה מאז הקמתה לפני 4 שנים 137 מ' ד' ■ בגיוס, שאותו הובילה קרן פיטנגו צמיחה, השתתף גם המיליארדר רומן אברמוביץ' ■ 4 חברות ישראליות גייסו 146 מ' ד' השבוע

כל מי שחי ומסתובב בישראל ודאי כבר הפנים שהתחבורה עוברת ותעבור בשנים הבאות תמורות מרחיקות לכת, שישפיעו על הרגלי הנסיעה של כולנו ■ סיכום נתוני התחבורה שאספנו לאורך השנתיים וחצי האחרונות מאותת על ניצני השינוי

מחכים למכונית האוטונומית? ד"ר איאן נוי, מומחה עולמי להנדסת אנוש ולבטיחות בדרכים, משוכנע שהיא לא תקל עלינו את הנהיגה, לא תחסוך זמן, פקקים וכסף בתשתיות, וגם לא בטוחה כמו שמשכנעים אותנו ■ "אחרי הכול, המכונית האוטונומית הטובה ביותר קיימת - מונית"

מדובר בגידול של 17% לעומת החודש המקביל אשתקד (4.6 מיליון) וגידול של 29% לעומת חודש מארס 2014 ■ הגידול הבולט ביותר במספר הנסיעות היה בקו בנימינה-ת"א

(עדכון) - דמי הנסיעות לעובדים לא יופחתו על אף ההוזלה במחירי התחבורה הציבורית ■ ההסתדרות: ההפחתה תפגע בכ-20 אלף עובדים שמגיעים לעבודה ברכבם הפרטי, מאחר שאינם יכולים להגיע בתחבורה ציבורית

מבט על סביבות תחנות הרכבת בערים הקטנות מגלה תמונה עגומה על המצב בישראל

מאמצי השיווק, מהלכי הפיתוח ועיבוי השירות, מוטים במיזמי השכרת אופניים לאזורים שבהם מסתובבים תיירים ויוממים שמהם מרוויחים, ולא לשכונות שבהם גרים תושבים

הממשלה זורקת לנו פירורים, 120 מיליון שקל בשנה על "רפורמה דרמטית" בתחבורה הציבורית, אבל גובה 2.77 מיליארד שקל ממס דלק בחודשיים ■ ביזיון

אחד מפרויקטי התחבורה המהפכניים בעולם היום עובר לשלב הביצוע: כך תפעל מערכת ה-Hyperloop החדשנית להסעת ההמונים, שתיבנה באירופה ובארה"ב ועתידה לפעול עד שנת 2020

מוכרת את החזקותיה לשותפתה בחברת התחבורה, משפחת עפיפי מנצרת, בהפסד של כ-25 מיליון שקל, לאחר פחות מ-3 שנים

עיריית ירושלים מתכוננת להפעלת מיזם השכרת אופניים ציבורי ומכוניות שיתופיות

המחקר של חטיבת הכלכלה ברכבת משווה בין עלויות הנסיעה לעבודה ברכב פרטי או ליסינג לעלויות הנסיעה ברכבת

כך טוען ד"ר מייקל הורודניציאנו, נשיא חברת התחבורה הציבורית של ניו-יורק ■ איך הצליחו רומא ומדריד להחזיר את אמון התושבים בתחבורה הציבורית? ■ תקועים בפקק - כתבה שלישית בסדרה

מוניות השירות, שהיו אמורות להיות שירות משלים לאוטובוסים, הפכו למתחרות שלהם, ותנועתן פסקה דווקא היכן שצריך אותן

סעיף 386 א' לפקודת התעבורה קובע כי אכן לא יינתן רישיון קו להפעלת אוטובוס ציבורי בימי מנוחה, למעט במקרים מסוימים, ובהם שירותי הסעה לבית חולים, ליישוב ספר וליישובים שתושביהם אינם יהודים, ושירות הסעה שהוא חיוני מבחינת ביטחון הציבור או שהוא חיוני מבחינת קיום שירותי תחבורה ציבורית