תובלה ימית

חברת הספנות תחכור אוניות בעלות קורה רחבה (wide beam) עם קיבולת של 5,500 מכולות (TEU) לתקופה של שבע שנים

האופטימיות ביחס ל-2022 נעלמה לאור המשברים הגלובליים • הרבעון הראשון בישראל אמנם צפוי להסתיים עם נתוני מכירות חיוביים אבל בהמשך ממתינים לרוכשים מלאים מכווצים והיצע מוגבל • בינתיים, המותגים הסיניים ממשיכים לזרום לשוק הישראלי

החברה צמחה בארבעת מגזרי פעילותה - מספנה, נמלים, יבוא ושיווק מלט והובלה ימית • מאז שהצטרפה לבורסה לני"ע לפני כשנה וחצי, השלימה מניית מספנות ישראל התקדמות של 54%, ושווייה מגיע לכ-2.6 מיליארד שקל

עדני סימקין, מנכ"ל MSC ישראל וזקן השבט של עולם הספנות, לא ראה את זה בא: אחרי עשור של הפסדים הפכו עשר חברות הספנות הגדולות בעולם למכונות להדפסת מיליארדי דולרים • בראיון ל־G הוא מודה שמדובר בשוק ריכוזי ומסביר למה רק 20% מהצי מגיע בזמן לנמלים, מדוע שרשראות האספקה רצופות בעיות וגם חוזה שלא נראה בקרוב שום שינוי במצב

המדור הפופולרי משער המהדורה המודפסת של גלובס מגיע גם לדיגיטל • בואו לצלול איתנו למספרים ולנתונים שמאחורי החיים עצמם, והפעם: אחרי קו אסיה-ארה"ב, גם מחירי השינוע לים התיכון מזנקים

חברת התובלה הימית הודיעה על חכירת שלוש ספינות חדשות בהסכם לשמונה שנים, בהסכם שנחתם עם חברת ספנות שקשורה לחברת קנון - בעלת המניות הגדולה בצים • צים: "העסקה נבחנה לאור קריטריונים מקצועיים"

רק רבע מהימאים מחוסנים, והדבר מגביל את תנועת הצוותים בספינות כשמדינות ברחבי העולם קובעות מגבלות תנועה שונות

בנוסף לבעיות ברחבי העולם, לישראל יש את האתגרים הייחודיים שלה שמוסיפים אש למדורה • בראש הרשימה: הנמלים הימיים שמובילים לניפוח נוסף של העלות לצרכן • החדשות הרעות: המצב צפוי להחמיר בחודשים הקרובים

מחירי השילוח הבינלאומי ששברו שיאים השנה מתחילים לרדת, אבל זה לא מתגלגל להוזלת מוצרים וגם לא מבשר על שינוי מגמה • פקקי האוניות אמנם מתקצרים בעקבות סיום הזמנות המלאים לכריסמס, אבל צווארי בקבוק עדיין ניכרים לכל אורך שרשרת האספקה וגורמים להתייקרויות

חברת הספנות דיווחה על זינוק של 41% ברווח הנקי, שהסתכם ב-26.2 מיליון שקל • ההכנסות הרבעוניות עלו בקרוב ל-14% ועמדו על 234.6 מיליון שקל

אפילו בזמן פריחה חסרת תקדים בסחר הימי, חברות ספנות כושלות נוטשות אוניות משא רעועות שלא משתלם לשפץ או למכור • אלא שהספינות כוללות גם בני אדם • לכודים על הסיפון, מול חופי מדינות זרות, עם מעט אוכל ודלק, הם יושבים ומחכים שמישהו יואיל לשלם להם, כדי שיוכלו לנסוע הביתה

חברות רבות משנות אסטרטגיה ומתכוננות לעומס לטווח ארוך

בראיון לגלובס מי-האו צ׳יאנג, מנכ"ל SIPG ישראל, מסביר על השיקולים האסטרטגיים של ענקית הנמלים בבחירה בישראל לנמל הראשון שהיא מפעילה מחוץ לסין • הוא מספר כי למרות התלאות הביורוקרטיות הניסיון מוצלח, והחברה שוקלת להתרחב לנמלים נוספים בעולם; ומנסה להרגיע את החששות האמריקאים: נארח אותם אם יבואו למטרות כלכליות

בשנה האחרונה נרשמת האטה מתמשכת בקצב ההובלה הימית מסין לארה"ב, ונכון לספטמבר 2021 זמן השילוח ארוך ב-82.5% מהזמן טרום הקורונה • הלחץ על התובלה הימית לא צפוי להסתיים בקרוב

לקראת פסגת האקלים COP26, מפעילי ספינות מתמודדים עם מחירים גבוהים לאפשרויות הנעה חדשות ומלאי מצומצם של אפשרויות דלק נקיות

הקורונה צמצמה בצורה משמעותית את נתיבי ההובלה האוויריים והעבירה את שינוע הסחורות באופן בלעדי כמעט אל הים • הביקושים העצומים הקפיצו את מחירי הובלת המכולות במאות אחוזים, ויחד איתם גם את רווחי החברות, ומניות הסקטור הפכו ליעד השקעה אטרקטיבי מתמיד