משרד התחבורה

בזמן שבישראל העומס בכבישים רק מחריף, הניסיון מהעולם מראה שאגרות גודש, אותן מקדם האוצר, יכולות להביא לכך שנהגים יבחרו שלא להיכנס לפקקים • משרד התחבורה: רק לאחר שיפור ניכר בתחבורה הציבורית ניתן יהיה לבחון כלים להקטנת התמריץ לשימוש ברכב פרטי

על רקע הכוונה למנות במשרד התחבורה מנכ"לית, מנכ"ל משרד התחבורה עופר מלכה הודיע לשרת התחבורה הנכנסת מרב מיכאלי על סיום תפקידו • מיכאלי טרם הודיעה במי בחרה לתפקיד

הקו עתיד לפעול החל מנובמבר 2022 • שרת התחבורה מירי רגב שנכחה באירוע ואף הצטרפה לנסיעת המבחן: "רשת הרכבות דנקל תשנה את כל היכולת של הנסיעה במטרופולין דן הפקוק"

החלת שקיפות באגודות העותומניות, ביטול פיקוח על מחירי החמאה וביטול חובת התקן למניעת שכחת ילדים ברכב - אלה צעדים צעדים פשוטים אך כאלה שיקלו על כל האזרחים ושרי הממשלה הנכנסת יוכלו לבצעם בתוך זמן קצר מאוד

הכבישים בישראל מתפקעים מכלי רכב כבר עכשיו, ומדי יום נוספות להם עוד כ-1,200 מכוניות חדשות, נמלי הים של המדינה מתפקדים בקושי וגם ארצות הברית מודאגת • לשר.ת התחבורה החדש.ה לא יהיו אפילו 100 ימי חסד

התנועה לאיכות השלטון הגישה תביעה נגד משרד התחבורה, נציבות שירות המדינה ושילה אדלר שנבחר לתפקיד ראש מינהל תכנון ופיתוח תשתיות במשרד התחבורה • משרד התחבורה: "שילה בעל ניסיון ניהולי עתיר, הטענות ייענו בתשובת המדינה לבית הדין"

משרד התחבורה חייב לתקצב ולהוסיף קווי אוטובוסים ורכבות לא לפי הביקוש הנוכחי אלא לפי פוטנציאל הביקוש

"ישראל היא הדמוקרטיה היחידה בעולם שאין בה תחבורה ציבורית בשבת. הגיע הזמן לשים לזה סוף", צייצה ח"כ מרב מיכאלי בטוויטר לפני כשנתיים וחצי • בהנחה שמיכאלי אכן תהיה שרת התחבורה הבאה של ישראל, את המאבק הראשון שלה היא תנהל מול ראשי הסיעות החרדיות

רשימת ה"הישגים" של מירי רגב כשרת תחבורה דלה, היא לא הצליחה להציג בשורה של ממש ולדברי אנשי מקצוע היא פספסה את נושא התחבורה הציבורית • נראה כי מהסטת תקציבים מהמרכז לפריפריה יישארו רק הצהרות

המחירון מבוסס על דיווחי קונים ומוכרים בעת עסקת המכירה • גורמים בענף הרכב: יוסיף בלבול וחסר ערך ללא הסכמת המוכרים המוסדיים

משרד התחבורה, שתקציבו 30 מיליארד שקל בשנה, עתיד להכריע בשנים הקרובות את גורל "המדינה בפקקים" • למרות חשיבותו, הוא בדרכו להפוך לפרס ניחומים למפלגה בת 6-7 מנדטים • יכול להיות שראשי מפלגות הממשלה העתידית לא רוצים לחטוף אש על כך שהפקקים תחתיהם רק יחריפו?

מאז הקמת המדינה, מי שמחזיק בצורה ריכוזית במפתחות לניהול התחבורה במדינת ישראל הוא משרד התחבורה • במדינות מפותחות, לעומת זאת, מקובל כי רשויות תחבורה מטרופוליניות אחראיות על ניהול התחבורה בכל מטרופולין • חייבים להעביר את המפתחות אל הרשויות המקומיות

שרת התחבורה הייתה יכולה להילחם בוועדים הגדולים בנמלים, אך במקום זה העדיפה להרוויח את תמיכתה הפוליטית של קבוצת הלחץ החזקה ביותר • התוצאה: לא מגייסים עובדים זמניים, והסחורות תקועות בפקק בים • בעיני, עדיף היה שתעשה "דיל" עם בוחריה

כדי להפוך את התחבורה הציבורית ליעילה, חכמה ונוחה עלינו לבזר את התכנון וההפעלה בתחום, מה שיצור תחרות שתועיל לכולם • כך, הציבור יקבל מגוון אפשרויות נסיעה ויוכל לבחור ביניהן, הספק ירוויח לפי מידת ההיענות שלו לצרכי הנוסעים והגודש בכבישים יפחת

למעלה מ-100 מיליארד שקל זרמו למשרד התחבורה בעשור החולף, אבל שום מענה משמעותי לא ניתן לבעיית הפקקים • כך הובילו כשלים בחיזוי, והתעלמות הדרג הממונה מהמלצות ומדוחות מבקר המדינה את ישראל לפלונטר תחבורתי • כתבה שלישית בסדרה

שרת התחבורה הודיעה על פתרון למשבר העומס בנמלי חיפה ואשדוד, אבל באוצר הזכירו כי ההסכמות הללו אינן מעשיות • הסיבה: רגב לא עברה אצל הממונה על השכר כמתחייב, וההסכמות שלה פוגעות ברפורמה ההיסטורית בנמלים