רכבת ישראל

ל"גלובס" נודע כי בישיבה המצומצמת שהתקיימה אמש בין בכירי רכבת ישראל לבכירי משרד התחבורה הוחלט להודיע היום לשר כ"ץ כי מסתמן עיכוב נוסף בהשקת הקו המהיר • גורם בענף התחבורה: "שר התחבורה הולך להיות מופתע בפעם השנייה"

בימים אלה מתנהלים שני מכרזים: האחד לבחירת זכיין שיקים את המערכת והשני לבחירת זכיין שישווק את הפרסום

צפוי לקבל שכר של 86 אלף שקל יחד עם הטבות נוספות

במסילה יוכלו לעבור 40 רכבות בשעה מול 28 כיום, אך הקמתה צפויה להסתיים רק ב-2025

החברה הממשלתית סיימה את השנה עם הפסדים בגובה 42 מיליון שקל • עם זאת, הרכבת מציגה גידול של 64.6 מיליון נסיעות, לעומת 59.5 מיליון ב-2016

ההוזלה תתקיים בכל רחבי הארץ, כחלק מרפורמת משרד התחבורה שמטרתה לעודד את הציבור להשתמש בתחבורה הציבורית • טווח המחירים למנוי יומי ינוע בין 18 שקל עד ל-60 שקל במנוי חופשי לכל הארץ ליממה

מדן ועד אילת ברכבת? כנראה שלא בזמן הקרוב ■ המסילה לאילת אינה כלכלית גם אם אף אחד לא יטוס לשדה התעופה החדש בתמנע ■ המסילה לקרית שמונה תדרוש גשר באורך עשרות קילומטרים ■ והמסילה המזרחית תקועה בשלב התכנון

(עדכון) - תקלה במערכת המחשוב גרמה הבוקר לשיבושים בתנועת הרכבות ■ בהמשך נמסר כי התקלה תוקנה, וכי רשת הרכבות חוזרת לסדרה בהדרגה

עלות הפרויקט שיחבר בין אריאל, ראש-העין ופתח-תקווה היא כ-4 מיליארד שקל, אותו תקים חברת נתיבי ישראל

שר התחבורה ישראל כ"ץ דחה שוב את הפעלת הקו לסוף חודש ספטמבר, אולם לטענת מהנדסים שמכירים את הפרויקט, לא ניתן יהיה להפעילו לפני סוף השנה ■ לפי מידע שהגיע לידי "גלובס", ברכבת ידעו אך לא התריעו בפני השר על העיכובים המשמעותיים בפרויקט

דחייה נוספת: בוועדה לביקורת המדינה אמר שר התחבורה כי קו הרכבת הקלה לירושלים תחל רק בסוכות ■ עוד אמר כ"ץ כי בעוד כשבועיים תחל רפורמת התעריפים בנסיעות הבין-עירוניות

הראל הסכים להתמנות לתפקיד בעקבות פנייה שנעשתה אליו בימים האחרונים מטעמו של שר התחבורה ישראל כץ, שהודה שלשום בכנסת שלא ידע מראש על החלטת הרכבת לדחות בחצי שנה את מועד השלמת פרויקט הקו המהיר

שר התחבורה התייחס לראשונה להודעת הרכבת על דחיית הפעלת הקו, לאחר ש"גלובס" חשף כי פתיחתו בתאריך הרשמי עלולה להסתיים באסון

(עדכון) - צוותים של הרכבת התגברו על התקלה במערכת האיתות באזור שפיים, והתנועה צפויה לחזור לסדרה ■ מוקדם יותר, בשעות הבוקר, הובילה התקלה לשורת שיבושים בתנועת הרכבות ובלוחות הזמנים

בנימינה וגבעת עדה אוחדו בשנת 2003, וכעת המועצה המאוחדת מקדמת תכנית מתאר להגדלת שטחי מגורים ומסחר ■ היישוב סובל משיעור נמוך של הכנסות מארנונה עסקית, בהשוואה לישובים מקבילים למעמדו הסוציואקונומי

מומחי בטיחות ומהנדסי חשמל מזהירים מפני אסון, מלחמות הירושה בליכוד וריח הבחירות משפיעים גם הן ■ למה אף אחד לא אומר לשר התחבורה את האמת?