תשתיות

פרויקטים החלו לזוז: מנהרות הכרמל, הרכבת הקלה בי-ם, כביש 431, כביש 531 ועוד - אם הם יבשילו לכולם יהיה קל יותר

מסקירת תוצאות ההפרטה עולה כי היעילות שופרה, אך התעריפים עלו בעשור ב-40% וגם כי כוח האדם העוסק בנושא לא צומצם

דוחה את טענות החברה והמדינה נגד הצינור הימי; מבקשת ממזוז לפסוק במחלוקת על הקיזוז הכספי

אחרי שרונן וולפמן עבר מהאוצר למקורות, הוא הפך ממתנגד לתומך נלהב של התפלת מים, כי זה מה שנשתה בקרוב. חרף השינוי המבני התקוע ("לא בגללנו") המנכ"ל הנחרץ מיישם תרבות של "עסק פרטי" וקורא לאמץ אג'נדה חדשה: איכות המים > דליה טל שמעה למה לא הפרטה

בפרויקט כל-כך גדול כמו קו הרכבת לירושלים, צריך לקיים בקרה מתמדת בלי לתקוע את המהלך

עפ"י הצעת מנכ"ל המשרד, על הממשלה להטיל אחריות אישית על שר התשתיות, שר הפנים והשר לאיכות הסביבה, לקידום הפרויקט בלוחות זמנים קצובים

לטענתם, העבודות בגשר החלו בלי שמולאו כל התנאים בהיתר הבנייה

חברת הבקרה ממליצה בין היתר על דחיית ביצוע קו עכו-כרמיאל וקו העמק

יו"ר הרכבת, משה ליאון, רוצה שנשכח את התאונות הקטלניות ופרשת פיטורי המנכ"ל, ושרק נזכור את ה"שליחות" שלו: לסיים את רוב תוכנית הפיתוח עד 2008. "באתי ואני נשאר מסיבה אחת: ההחלטה להשקיע 20 מיליארד שקל ברכבת"