רכב אוטונומי

המצגת השנתית של פרופ' אמנון שעשוע בתערוכת CES היא המקבילה האוטו-טקית של "נאום מצב האומה" הנשיאותי ● השנה כמעט לא הוזכר במצגת "רכב ללא נהג", ובמקומו סומנו כיוונים עסקיים חדשים ורווחיים ● וגם: למה במובילאיי לא אוהבים לפרגן לחברות ישראליות אחרות בתחום?

פרופסור נפתלי תשבי, שמחקריו עוסקים בבינה מלאכותית ובלמידה עמוקה, מספר ל"גלובס" על האופן שבו מחשבים ומכונות מנסים לחקות את המוח האנושי באמצעות רשתות נוירונים, על עתיד התחום ("כל מה שיצירתי - מוזיקה, סרטים, אמנות פלסטית - יעבור להיעשות באמצעות בינה מלאכותית) ועל הקושי של טכנולוגיה לחזות התנהגות אנושית

את הסבב הובילה קרן ההון סיכון 83North, והשתתפו בו הקרנות Jump Capital ו-Nextgear Ventures ● תמורת הגיוס תשמש להגדלת מספר העובדים בחברה ● ""אנחנו מתכוונים להציע את שפת תיאור התרחישים שלנו כסטנדרט לתיאור תרחישים בעולם הרכב האוטונומי, ולא מתכוונים לעשות על זה כסף"

תוכנית המטרו שבה יושקעו מאות מיליארדי שקלים לא מתאימה לעולם התחבורתי של העתיד

"כנראה שנשחרר תוכנה לגישה מוקדמת לחלק מרוכשי הרכבים עם המערכת. זה הזוי!", כך צייץ היום יו"ר טסלה אלון מאסק ● השדרוג יהיה זמין לכל רכבי החברה שיצאו בשנתיים האחרונות

תעשיית הרכב לא ויתרה על חזון "רכב ללא נהג", אבל אם לשפוט עפ"י תערוכת האלקטרוניקה הבינלאומית CES 2019 שנפתחה השבוע, היא בהחלט לוחצת על הבלמים ● חברות הרכב מעדיפות להתמקד בתחומים נוצצים פחות, כמו מערכות בטיחות לרכב, שמכניסים הרבה יותר

הצלילה של מניית פורסייט: מוסדיים שהשקיעו כ-45 מיליון שקל בחברה ביוני האחרון מופסדים כיום יותר מ-40% ● החברה מבטלת את מיזוג פעילות המו"פ שלה לפיתוח מערכת "Eye Net" לתוך השלד הבורסאי תמדא

גרפקור, סטארט-אפ בריטי, הודיע בשבוע שעבר על גיוס של 200 מיליון דולר כדי להמשיך לפתח שבב בינה מלאכותית שמאיים לערער את שוק השבבים העולמי ● הגיוס משקף את זרם ההשקעות אל התחום שנחשב מהמסוכנים ביותר בהייטק - בגלל תחרות עזה מצד הענקיות העולמיות, רף כניסה גבוה וזמני פיתוח ממושכים

חברת RH אלקטרוניקה תשקיע במפתחת פתרונות התוכנה עבור מערכות עזר לנהג 3.7 מיליון שקל, בפרמיה של 90% על השוק

המכשול הגדול ביותר שניצב בפניי הרכב האוטונומי אינו חסמים טכנולוגיים, אלא מבוך הרגולציה באירופה ובארה"ב • הסדרת התחום תלויה כעת במלחמות לובי שמנהלות חברות ענק שרוצות לקדם את הטכנולוגיות הספציפיות שלהן דרך חקיקה - ועל הדרך לחסום את המתחרות

5 ימים בלבד לפני ש רכב אוטונומי של אובר דרס למוות הולכת רגל באריזונה בחודש מרץ, רובי מילר, מנהל ביחידת הרכב האוטונומי של אובר, הזהיר את בכירי החברה כי התוכנה בה נעשה שימוש ברכבים מסוכנת, וכי הנהגים האנושיים שנמצאים ברכבים כגיבוי לצורכי בטיחות אינם מאומנים כראוי - כך דווח באתר The Information

מציעה עיצוב מהפכני בדגם החמש דלתות, תא נוסעים עמוס אלקטרוניקה ומרווח משופר

וגם: באיזו "נקודת זמן מלהיבה" נמצא הרכב האוטונומי?

הסכום ישמש גם לפיתוח רכבים אוטונומיים, דיגטציה והקמת מפעלים חדשים ● מנכ"ל פולקסווגן אמר בראיון ל-"CNBC" כי הוא מצפה שהחברה תהיה יצרנית הרכבים החשמליים הרווחית ביותר

בראיון בלעדי ל"גלובס" מעריך בני דניאל, סגן נשיא למחקר בחברת הייעוץ העולמית פרוסט אנד סאליבן, כי לוח הזמנים להשקת הרכב האוטונומי יימשך כמתוכנן וכי תהליך החשמול של תעשיית הרכב הוא בלתי נמנע ● חברות סטארט-אפ מהענף שרוצות להשיג החזר מואץ על ההשקעה, הוא טוען, לא יוכלו להסתפק בטכנולוגיה בלבד ויצטרכו להציע שירותים

מתי המכונות יהיו אינטלגנטיות באמת? ● כיצד נלמד מהמוח האנושי לפתור בעיות מחשוב? ● מה המחשבים הקוונטיים יידעו ולא יידעו לעשות? ● איך ייראה עתיד הפיתוח של הרכב האוטונומי? ● והאם תנופת המזעור בדרך לקצה גבול היכולת? ● מייק מייברי, מנהל הטכנולוגיות של אינטל והאיש שמתכנן את העתיד הרחוק שלה, משרטט בשיחה עם מייסד מובילאיי אמנון שעשוע את תשע החזיתות הגדולות שעולם ההייטק יתייצב בפניהן