תאונות דרכים

נתונים חדשים של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מצביעים על שיעורי תמותה גבוהים יותר בקרב המעמד החברתי־כלכלי הנמוך, על רקע תשתיות ירודות, נגישות מוגבלת לתחבורה ציבורית וחינוך תעבורתי לקוי • בשעה שבעולם פועלים לצמצום הסיכון - ישראל טרם גיבשה מדיניות סדורה • הפגיעה החמורה ביותר: בילדים

בעוד שמספר הנפגעים בתאונות בארץ נמצא בשיא, בעיר תל אביב הוא דווקא בירידה • הסיבה: מיתון התנועה ב־72% מהרחובות בעיר באמצעות תמרורים, פסי האטה והצרת הרחוב • מיטל להבי, סגנית ראש העיר: "אנחנו לומדים ממה שמצליח בעולם"

בני זוג חיו יחד שש שנים ללא נישואים, ונולדה להם בת. חמש שנים לאחר שנפרדו הגיש הגבר תביעה נגד בת זוגו לשעבר בסך כחצי מיליון שקל. איך הכריע ביהמ"ש? • נדחתה תביעה לביטול עסקת רכישת רכב יד שנייה, לאחר שנטען כי רק בדיעבד התגלה כי הרכב הוגדר כ"אובדן להלכה" • בעלים של חברות הקים הקדש והעביר אליו נכסים. כשהחברות קרסו, הנאמן ביקש לבטל את ההקדש בטענה להברחת נכסים • 3 פסקי דין בשבוע

הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מינתה את יועץ התקשורת אילן מרסיאנו, אחרי ששלושה דוברים עזבו השנה את תפקידם • וגם: המנטליסט ליאור סושרד מצטרף כיועץ אסטרטגי חיצוני לחברת הביומד מטריסלף, הנסחרת בבורסה בתל אביב • אירועים ומינויים

משרד התחבורה ורשות שוק ההון נקלעו לעימות בנוגע לטיפול במחירון חלקי החילוף לרכבים, הגבוה בעשרות אחוזים לפחות מול המחיר האמיתי • בינתיים, מחקר שהוזמן ע"י חברות הביטוח מעריך את ההפסד השנתי שלנו ב־1.9 מיליארד שקל - הזורמים לכיס מוסכים וחברות

בדיקת גלובס מעלה כי בניגוד למגמת הקטל הגובר בכבישים ב־2024, הלמ"ס פרסמה נתון מפתיע ולפיו חלה ירידה בסך תאונות הדרכים, וכן במספר הפצועים קל º הסיבה: פערים במידע שמספקת המשטרה, שמודה כי הנתונים "לא מייצגים את מספר התאונות שהתרחשו בפועל" בשל מחסור בבוחני תנועה שאמונים על הדיווח

למשרד התחבורה היו תוכניות גדולות ל־2024, אך היא נגמרה עם תוספת של 9 נתיבי תחבורה ציבורית בלבד • בינתיים העיכובים הולכים ומצטברים • וגם: המספרים החריגים של ההרוגים בכבישים

ועדה של משרד העבודה והביטוח הלאומי מצאה כי כרבע מתאונות העבודה בישראל מתרחשות בדרך לעבודה וממנה - רובן המכריע בתאונות דרכים • הוועדה המליצה לבטל את ההכרה בתאונות כאלה כתאונות עבודה וכך לחסוך בגמלאות שמשלמת המדינה, אך שר העבודה יואב בן צור הבהיר כי הוא מתנגד למהלך

תכנון הרחובות והשכונות בישראל אינו ידידותי להולכי הרגל ונותן העדפה לרכב הפרטי • התוצאה: כרבע מההרוגים בתאונות דרכים הם הולכי רגל, וקשישים וילדים הם הנפגעים העיקריים • בעולם הצליחו להפחית במידה משמעותית את מספר הנפגעים, ובישראל לא זזים • כבישים קטלניים, פרויקט מיוחד

השנה הייתה הקטלנית ביותר בדרכים? תלוי איך מסתכלים על הנתונים • המשרוקית של גלובס

דוח מבקר המדינה מצביע על כך שנתוני תאונות הדרכים "מעידים כי פעולות האכיפה של המשטרה בעשור האחרון אינן מביאות לשיפור" • מספר התקנים של שוטרי תנועה ירד בכ־50 מאז 2017 - ולא כל התקנים מאוישים • ומה הקשר לשינוי שיטת הניקוד? • כתבה חמישית בסדרה

מדינות רבות בעולם מצליחות להוכיח שתאונות דרכים אינן גזירות גורל, ושבעזרת תוכניות רחבות-היקף ניתן לצמצם את מספר הנפגעים ואף להעמיד יעדים שאפתניים וריאליים • מה כוללות התוכניות האלה, והאם יש סיכוי שמהלכים דומים ייושמו גם בישראל • כתבה רביעית בסדרה

עומס התיקים הכבד מייצר תרבות של הסדרי טיעון, כשרק 44 שופטים מופקדים בשנה על טיפול בבתי המשפט לתעבורה • עבריינים רבים מעדיפים להישפט במקום לשלם קנס ולקבל נקודות • במקביל, מומחים מותחים ביקורת על ענישה מקילה • כתבה שלישית בסדרה

כמעט 100 איש נהרגו השנה בתאונות עם משאיות ואוטובוסים, ועל אף הנתונים הקשים נראה שמאמצי האכיפה כמעט ונעלמו • תוכניות מתחילת המילניום כמו הרחבת שוליים ויצירת מפרצי עצירה נשארו על הנייר, ומומחים מזהירים: המצב רק יחמיר • כתבה שנייה בסדרה

מתחילת השנה נהרגו 413 בני אדם בתאונות דרכים כשהתוכנית הממשלתית למאבק בהן מוסמסה • התוכנית תוקצבה ב־280 מיליון שקל בלבד, למרות שהיא דורשת כמה מיליארדים • בינתיים הנזק מצטבר לא רק ברכוש ובנפש, אלא גם בעלות משקית של 16 מיליארד שקל בשנה • כתבה ראשונה בסדרה