תשתיות תחבורה

צה"ל היה אמור למסור את הקרקעות לפני שלושה חודשים * חשש כי הפרויקט בהיקף 126 מיליון שקל לא יהיה מוכן בזמן

בתום המאבק הארוך על הפיצויים המגיעים לבעלי הקרקעות, דחתה ועדת הערר המחוזית את כל העררים שהוגשו מטעם שני הצדדים ואישרה את שומת השמאי המכריע

יוסי גורדון: "האוצר ניסה להילחם ברכבת על גב הקבלנים וגרם לכך שהקבלנים התקשו לעמוד בהתחייבויות שלהם"

אחרי קריירה ארוכה ומגוונת במגזר הציבורי בתחומי התכנון והתשתית, יצאה בינת שוורץ למגזר הפרטי, לחברת הניהול אביב, בה תפקידה העיקרי הוא צליחת המכשולים הבירוקרטיים עבור הלקוחות "המערכת היום כל כך מורכבת, שהיא מחייבת פיתוח זן של אנשים שיודעים להתמודד איתה, מאחר ורק כך אפשר לעבוד מולה ולהצליח"

חברת התשתיות מאיימת כי תתבע מהרכבת והמדינה את מלוא הנזק אם יוקפא הפרויקט

מע"צ החלה בתכנון המפורט של כבישים 65 ו-85; בעבר נדחה הפרויקט בשל קיצוצים בתקציב

שתי מינהרות באורך של 310 מטר כל אחת ושני גשרים באורך 400 מטר יחברו את נצרת ועפולה בכביש מהיר דו-נתיבי, שיחסוך את הנסיעה בכביש המפותל העולה מהעמק לגליל

האחריות לסלילת הקטע העירוני של כביש 431 היא בידי המדינה, שהעבירה את ביצוע הפרויקט לידי חברת נתיבי איילון

מה שצריך לעשות על גשר מורשה הוא לאפשר את הנתיב השלישי לכיוון מערב, ובכך להקל במידה משמעותית על אחד הפקקים המעיקים ביותר במדינה; עד היום נגרם נזק של עשרות מיליוני שקלים, לא כולל עצבים על הבוקר

500 מיליון שקל חסרים בתקציב מעצ לאחזקת כבישים; מעבר לבעיות הבטיחות, דחיית האחזקה מייקרת אותה פי 3

כריית המנהרות תידחה בשנה; מדובר בפרויקט הדגל של הרכבת בהיקף של 6 מיליארד שקל; במשרדי הממשלה זועמים על העיכוב

קשה להתעלם מהמהפך שעבר על מע"ץ: אין חריגות בתקציב, נהלים חודדו והחברה הפכה לפתע לחברה יעילה; ראיון עם ג'וזף אינפנטה, מנהל חטיבת התשתיות בחברת נורתקרופט הבריטית, האחראית העיקרית לשינוי

המועד המקורי למסירת "גשר קלאטרווה", שעד כה הושקעו בו קרוב ל-250 מיליון שקלים, היה אוגוסט 2007 f הערכות: יידרשו עבודות נוספות לחיזוק

הפיצוי: עקב שינוי במתווה כביש 431, שיחייב כריית מנהרה למעבר תת קרקעי לרכבת ישראל