תשתיות

מפניית התנועה להעצמת ירושלים עולה כי חל עיכוב משמעותי בהקמת הפרויקט בגלל מחדלים ניהוליים, ארגוניים ומקצועיים

שפיר תהיה אחראית על כריית שתי מנהרות וביניהן גשר, אשר יובילו משער הגיא לעמק הארזים בקו המהיר מת"א לירושלים

הכבישים המוזנחים והקיצוצים בתקציב התשתיות בישראל הביאו את מע"צ לערוך פיילוט במסגרתו קבלנים פרטיים יהיו אחראים לשיקום ותחזוקת הכבישים; המכרז הראשון יפורסם כבר בינואר

במסגרת העבודות, יבוטל מפגש פסי הרכבת עם כביש 4 על ידי בניית מערכת גשרים אשר תיצור הפרדה מפלסית בין הכביש ובין מסילות הרכבת

בשלב הראשון מדובר באחזקת כבישים באורך 300 ק"מ באזור הצפון; על פי תנאי המכרז תקופת ההתקשרות עם הזכיין נקבעה ל-15-25 שנה

הפקקים בנתיבי איילון מבהילים גם את איזי בורוביץ', העומד בראש חברת הכבישים; "אני מסכים שהמצב לא טוב", הוא אומר בראיון ל"גלובס", אבל לא מבטיח שום פתרון בעתיד הקרוב; אגרת הגודש היא "פתרון רק לטווח קצר" וגם הרכבת הקלה "לא תפתור את הבעיה"; דרך ללא מוצא?

פרויקט הקמת הנתיב המהיר בכניסות לת"א ולירושלים, הנחשב לאחד הפרויקטים החשובים ביותר בתחום התחבורה בשנים הקרובות, יצא לדרך

"הסכמי פיתוח" נועדו למנוע אי התאמה בין השלמת בניית הדירות לבין השלמת הפיתוח והתשתיות, ובמסגרתם עבודות הפיתוח עוברות מהרשות לידי הקבלנים * על פניו נראה שכולם יוצאים נשכרים, אך הבעיות מתחילות בין היתר כשיש כמה יזמים שמחלקים ביניהם אחריות

שר התשתיות: פקידי האוצר רואים את הכל רק דרך התקציב, אין להם ראיה לטווח ארוך

המכרז לחלוקת הגז הטבעי בדרום בוטל, משרד התשתיות מתעכב ותוכנית המתאר לחיבור הגז למפעלים הגדולים לא הוכנה; המשק יאלץ לחכות לפחות עוד שנה וחצי עד החיבור למפעלים, וההפסד החודשי למשק מגיע ל- 150 מיליון שקל לחודש

מדובר בעבודות להקמת המקטע האחרון של קו הרכבת מת"א לראשון לציון מערב, שצפוי לעבור לאורך תוואי איילון דרום